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丰田Picnic多用途车宽敞实用（附图）
丰田最近推出的7座位多种用途车Picnic，有一般轿车的外型，但又有MPV多种用途汽车的功能，比起行车表现和驾驶乐趣，它更着重实用性。
外型
Picnic的外型并不出众，依然在传统车子的设计范围内游走，并没有太强烈的个性。 但车头和车尾的设计仍然与丰田汽车家族保持着一贯的风格，尤其是车尾灯的设计，看起来就像是一辆普通轿车。车子三围是4650X1760X1675mm，作为一辆2升的多种用途汽车，体积可算是刚刚好。
Picnic整个车厢相当宽敞，中间以及后排的椅子可以完全平放以腾出空间摆放大件物品。
内部
Picnic属5门掀背两厢式车型，有3排座椅，7座位以传统的2十3十2方式排列。由于排挡杆设在驾驶盘左侧，前座空间也增加了。整个车厢相当宽敞，中间以及后排的椅子可以完全平放以腾出空间摆放大件物品。前座椅背也可以仰躺，进行长途驾驶需要休息的时候就特别有用。这样的格局其实与一般的同级车子类似，并没有什么新意。倒是车内除了前面两个空调出口之外，也在中排座位和后排座位的两侧另外有4个空调出口，是非常实用的设计。
至于其他，少不了的当然是车厢内大大小小的储物格，像中央控制台之下的两个杯子盛放器、中排座位的手枕兼杯子盛放器，以及车门边的暗格等，都是多种用途汽车的标准设计。
当后排椅子都以正常姿态出现的时候，车厢还能够装得下两个大型行李箱，但由于车门掀开的角度很大，如果是停得太靠近其他车辆，就不可能把后门打开。
造工方面，基本上觉得Picnic并没有花太多心思，车厢内的塑料质地感觉都很“空洞”，感觉上不是很结实，尤其是随车而来的音响系统，连控制音量都得出力按才行。但如果考虑到车子的售价以及其着重实用性的定位，倒是可以“原谅”的。
性能
测试的Picnic有2升容积，配上一台双顶凸轮轴16活门VVT-i引擎，最大动力为110W / 6500rpm，最大扭力为192Nm / 4000rpm，数字与本田的Stream几乎一样，在一般的驾驶状况之中，动力的输出还算理想。
但车子的4前速自动排挡，在起步和加速方面的反应并不是很理想，尤其是在行车中段要进行加速动作时，车子排挡的变换有点呆滞，反应不够直接，而当再加重油门力道时，车子才会突然往前冲。测试期间同样的情形出现过好几次，可见车子突然加速的反应有待改进。当然，换另外一个角度来说，司机也能够反过来适应车子的排挡变换。
至于行车表现，Picnic算是中规中矩，在介于时速60公里和时速120公里之间相当平稳顺畅。可是由于车子感觉相当轻，加上驾驶盘力道也过轻，高速行驶时会觉得整辆车子轻飘飘，安全感不足，在进行转弯的时候如果来不及减缩，一定要有很好的操控能力。
Picnic是属于舒适型车子，悬挂偏软，前后都装上了稳定器，增添了行车时的稳定性。
操控
Picnic的操控虽然轻易简单，但由于车子比较大型，加上驾驶盘过轻，因此得花一点时间熟悉之后才可以得心应手。设在驾驶盘左侧的自动排挡杆照例有点“老式”，定格的锁定并不牢固，准备停车时得前后换挡时，就会因为不太容易锁定的挡号而多花了时间。
由于车子相当大型，准备停车时往往就会有点麻烦。好在Picnic设有后退警示器，可以很好地辅助泊车时的准确性。由于车子的音响天线设在车顶，进出一般多层停车场时天线就会碰到上面的“天花板”，发出许多声响，虽然明知只是天线，还是难免觉得不舒服，或许丰田应该考虑换一个可以收起的车顶天线。
Picnic是属于舒适型车子，悬挂偏软，前后都装上了稳定器，增添了行车时的稳定性。
安全
Picnic有一般的标准安全配套，双安全气袋、ABS防锁死刹车系统，和EBD电子刹车分布系统都有。(吴庆康)
联合早报
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