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更新时间：2002-9-27 8:59:49
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丰田、日产抢滩中国车市
就在世界各大汽车公司都把中国作为当今全球最具发展潜力的汽车市场，纷纷在中国建立合资企业抢占先机的时候。日本两大汽车公司———丰田汽车和日产汽车在不到一个月的时间内，相继与中国一汽和东风汽车签署涉及金额共达300亿人民币的合作协议。至此，日本几大汽车制造商以迅雷不及掩耳之势全面抢滩中国汽车市场。
中国攻略
8月29日，中国一汽与日本丰田公司在北京人民大会堂签署合作协议，双方在中国进行全面合作。计划2010年在中国的产量将达到30万至40万辆，丰田投资约15亿美元。
9月19日，中国第二大汽车企业东风汽车公司与日本日产汽车公司在北京签署协议，双方合资组建新汽车公司，注册资金170亿元人民币。这是迄今为止中国汽车业规模最大的合作项目。
此前，日本本田公司和广州市、东风汽车公司签署协议，在广州建立本田公司在华的出口基地，主要面向欧亚市场。三菱汽车工业公司将和北京吉普公司合作生产帕捷罗越野汽车。马自达汽车公司计划同福特和长安汽车集团的合资企业合作生产汽车。日本汽车厂商希望到2010年将其在中国市场的整体份额从目前的25％增至40％。
一向以谨慎而闻名的日本汽车商今年何以在中国频频有大动作?
海通证券汽车行业研究员顾青认为，原因首先是日本市场趋于饱和，生产过剩，汽车厂商出于竞争的压力亟待开拓新的市场。其次是中国汽车市场开发潜力巨大。第三就是欧美汽车商在中国的良好发展势头迫使日本加强竞争，决定增加在中国投资设厂的力度。
据统计，目前世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆。作为亚洲和世界汽车生产大国的日本，受经济持续不景气的影响，汽车市场总体需求不旺。最新数据显示，2002年6月份日本国内新车销量为34.4万辆，比去年同期减少9%，并已经连续10个月低于去年同期水平。2002年整个上半年日本新车销量为201万辆，远不及去年213.7万辆的业绩，缩水约6%。
而2001年中国轿车市场的需求近70万辆，预计到2005年将达到100万辆。随着城市高收入阶层增加，购买汽车的数量将扩大。中国政府为扩大市场需求，还降低了燃油经济性好的小型车的购买税。中国加入世贸组织后将逐步降低汽车及其零部件的关税，另外还将放宽对分期付款的限制。因此未来几年内中国家庭型车的普及率将大大提高。而日本汽车正是以生产家庭型轿车而闻名。
正如一位行业商情公司汽车部的黄先生表示，在中国加入世贸组织、中日建交30周年之际，日本汽车制造商全面亮相中国，不仅是为了与欧美汽车厂商争夺中国市场，更是为日本经济的复苏开创新局面。
中国VS日本
在中日建交以来，日本汽车企业在华投资战略上，长期采取的是产品出口战略。20世纪80年代中期，中国汽车商曾希望与日本汽车商建立合作，以合资的形式在中国设厂。当时正值日本汽车商致力于攻占欧美市场之际，对中国仅采取出口方式。这让后来的德国大众在中国占得了先机。
尽管中国把小型和节能作为轿车的发展方向，而日本汽车企业也以生产经济型轿车见长，但日本汽车在技术上的保守最终导致日本汽车企业在华合资项目谈判上困难重重。与此同时，欧美汽车商却加快了在中国投资设厂的步伐，目前大众汽车公司在中国汽车市场拥有高达50％以上的份额。
欧美汽车商在中国的良好发展态势让日本汽车商发现这个更为广阔的市场，因此很多日本汽车厂商不顾日本政府有关技术保密的限制，纷纷与中国汽车厂商合资设厂。并强调将以技术为保证推出合资后的新车型。
面对日本及欧美汽车大举进军中国的咄咄逼人之势，中国汽车工业既有挑战又有机遇。分析人士认为，国际汽车工业发生在上个世纪80年代的一轮合资并购也将波及中国汽车业。而今年中国汽车业传统意义上的三大集团已经全面动作，联合重组已成大势所趋。通过中国企业与外国企业之间联合重组，可以调整原有的国企与外企的合作关系，以达到新一轮中外合作资源优化的目的。而中国汽车业欲要在国际竞争中立于不败之地，就必须以互相融入的方式求得在国际竞争中的利益。
《国际金融报》 (2002年09月27日)
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