2011年12月30日    人民网日文版
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更新時間:2011年12月30日08:52

日系汽车扭转在华颓势亟需本土化

  据日本新华侨报网报道 2011年的中国车市几家欢乐几家愁,整体销量不再井喷式增长,各品牌奋力拼杀,分化趋势也日渐明显。与大众、通用等欧美厂商继续一路高歌猛进不同是,日系大部分厂商在中国的市场表现有些失意与落寞。本田所占市场份额从2008年开始就开始一路下滑,丰田则在中国市场的表现与其全球第一大汽车厂商的身份显得很不相符。

  最新统计显示,丰田汽车及其在华合资公司11月份在中国的汽车销售量同比下降1.3%,约8.18万辆。日本第三大车企本田11月份在华销售量也继续下滑3.3%至58228辆,截至11月底,本田总销售量为539422辆,比去年同期下降8.4%。

  从2009年开始,关于丰田因战略失误错失中国市场发展的论点便浮出水面,在2010年“召回风波”的双重打击下,丰田在承认战略失误的同时,表示将积极反思、调整战略,但此后一直没有实质性的举措出台,直至今年10月,才将酝酿已久的丰田中国研发中心落户常熟。

  丰田汽车掌门人丰田章男希望能够用行动践行“中国最重要”的承诺,而实际上整个日系汽车应对迟缓,节节败退,“头把交椅”的地位也拱手让与以大众为首的德系车。今年上半年,日系品牌轿车除日产保持正增长外,其余均出现了负增长。日系品牌轿车在华的市场份额也首度低于德系汽车,居第三,份额不足20%。

  今年前10个月,德系豪华车累计在华销量超过了60万辆,也超过了去年全年销量的总和。而日系豪华今年全年销量大概在8万辆。可谓相差甚远,在中高级市场领域,日系汽车同样遭遇颓势。日系豪华车阵营失意之下也期望能够通过渠道及产品等的拓展实现突围。不过,这番努力却没能转化成生产力,最为关键的是放弃保守心态,加快本土化,而这点恰恰是德系汽车做的最好的。

  上世纪90年代到本世纪初,日系豪华车特别是雷克萨斯在中国市场上有着巨大的声誉,但是因为在本土化问题上的保守,导致其最终落后。有汽车分析师认为,“最近以来日元汇率的持续升值,对于一直依赖进口的日系豪华车来说,无疑是一个更大的打击。这使日系豪华车的利润空间在无形中缩减,只有实现国产,日系豪华车才有真正和德系竞争的资本”。

  显然,和德系车相比,日系汽车最大的软肋还是本土化的缺失。日系汽车要想真正在中国豪华车市场崛起,本土化是绕不过去的一个环节。日系汽车除了要在技术、人才和供应商的选择上更贴近中国市场,更重要的是在与中方伙伴的合作中,形成真正意义上的“伙伴”关系。故而,日系车的决策者们应放弃对短期利益的追逐,夯实与中国合作伙伴的信任关系,加速本土化。

 
(责任编辑:明月)
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