2013年2月21日    人民网日文版
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更新時間:2013年02月18日10:20

日系豪华车难圆“中国梦”

  过去的一年,日系豪华车在华发展举步维艰:雷克萨斯只完成了全年销量目标的80%,总销量为6.4万辆;英菲尼迪销售1.6万辆,同比下滑约16%;讴歌下滑42.7%至2300辆。

  但这并不能动摇日系豪华车企在华发展的决心。蛇年春节前夕,英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛亮相北京,发布英菲尼迪全球发展蓝图,再次强调了中国市场的战略意义。他特意强调,英菲尼迪2014年的国产计划不变,并将推出为中国市场量身打造的车型,迅速拓展经销商网络,进一步提升英菲尼迪在华的竞争力。

  然而,分析人士认为,尽管日系三大豪华车品牌开始战略调整,但因其过去多年发展并没有形成稳固的基础,在德系三强的打压和自身内外部不利因素的影响下,短期内仍旧难以翻身,不如踏实瞄准第二梯队,利用品牌、产品特色形成稳定的细分消费市场。

  日系车遭双面夹击

  日系豪华车市场份额下滑并不是开始于去年9月。

  “去年2月初的价格战,是日系豪华车份额迅速萎缩的开端。”一位雷克萨斯的经销商总经理说,受制于进口关税及制造生产成本的居高不下,在德系豪华品牌掀起动辄降价数十万元的价格战后,日系车几乎无力反击。

  由于日系车市场份额被不断挤占,多米诺骨牌效应开始显现。在销量遭遇下滑后,日系豪华品牌经销商的盈利能力也随之下降,用于宣传推广的费用进一步减少,反过来再次影响销量。

  讴歌品牌所面临的状况,突出地反映了日系三大豪华车在中国市场的境遇。从去年上半年开始,讴歌在经销商的库存就一直高居不下。巨大的压力下,下半年讴歌全国近40家特约店中有6家选择了退网。

  有业内人士分析,目前日系豪华车面临的压力不仅来自德系车,还来自于其他豪华品牌。去年,捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌相继宣布国产消息,凯迪拉克也强调要加码中国市场。

  客观环境的不明朗迫使日系车企更为保守化。在前不久的底特律车展上,日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩表示,“如果中日两国的关系无法完全恢复正常,那么必须慎重对待所有向中国的投资。”

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(责任编辑:张丽娅、陈建军)
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