首页 | 人民网 | 日文版 | 回顾           政治 经济 评论 科教 I T 社会 生活 日企

频道精选

>>复旦大学日本校友会在东京成立(图文)(图)

>>日政府成立“对策本部”应对食品安全问题

>>朝日新闻:“日本人公墓”体现中国人胸怀

>>东京华侨总会举行庆国庆58周年招待会(图)(图)

>>日本大使馆举行招待会纪念中日邦交正常化35周年(图)

>>福田内阁“背水布阵”

>>福田康夫当选日本新首相  组成新内阁(图)(图)

>>福田康夫:政治手腕高超的“非鸽”温和派

>>女足世界杯:日本队赛后打出横幅“感谢中国”(图)

>>“九一八”与日本的战后赔偿诉讼

更新时间:2007年09月20日15:26

大发工业岩边裕昭访谈实录:我们的优势是小型车

大发工业董事岩边裕昭 做客人民网跨国公司论坛




  [主持人:]:人民网的朋友你们好,今天我们开始的是日资企业与中国可持续发展系列访谈的第一次,今天我们请到的是大发工业株式会社执行董事岩边裕昭先生。今天给岩边裕昭担任翻译的是大发工业株式会社董事、中国事务所刘君成所长。我是今天的主持人,人民日报评论部何刚。

  [主持人:]:我们都知道,今年是中日邦交正常化35周年。在过去35年里,中日经贸关系取得巨大的发展,这其中,一大批日本知名的企业在中国投资、生产、创业,拓展市场,取得了非常重要的进展,也成为中国经济和改革开放重要的参与者,我们今天开始的系列访谈,就是想通过几家比较著名的日本企业在中国市场的发展,探讨日资企业与中国如何实现可持续发展,和共同进步与合作。

    [主持人:]:我们今天请到的岩边裕昭先生,他给我的名片上面非常有意思,有一个特别设计的彩色logo“100”,表明大发工业公司成立于1907年,今年刚刚度过他们100周年的纪念日,但是对于中国很多的公众来讲,大发似乎不是那么熟悉的公司,其实在我们很多年以前,大发就在我们的生活当中有非常重要的影响和标志,比如说当时曾经风行北京的,我们非常亲切地叫做“面的”的箱式轿车,它其实就是大发在中国合资生产的一款轿车,后来夏利小轿车,也是大发和天津汽车公司共同推出的,所以大发其实早在中国人的生活中出现了,而且曾经和我们非常亲密。

  [主持人:]:所以,我想首先请岩边先生简要地向各位朋友介绍一下,100岁的大发工业公司的简要历史现状,特别是目前在市场上的情况是怎么样的,让大家对大发有一个比较全面的了解。

  [岩边裕昭:]:正像何先生刚才所说的,大发公司今年迎来100周年,这在日本的汽车公司里,是历史最悠久的汽车公司。大发是丰田集团的一员,在全世界拥有3.5万名员工,去年,在全世界的产量是138万辆。在日本国内市场,今年大发的生产计划是65万辆,这是在日本全国的汽车产量里面排在第四位。大发公司在100年前设立于大阪,那个时候成立公司的目的是为了发动机的国产化。在生产138辆整车的同时,还要生产160万个发动机,在丰田集团的汽车上,每6辆车里汽车的发动机就是大发生产的。

  [岩边裕昭:]:大发最擅长的领域就是在小型车,车身非常紧凑、内部空间大。或者对小型的发动机非常擅长,这是大发公司的一个特征。在上一个星期结束的法兰克福国际车展里,大发的参展车有一种车排放二氧化碳指标是140,这是现在世界上所有的正在销售汽车里,排放量最小、最环保的一个车。

  [主持人:]:从岩边裕昭先生简要的介绍,其实我们可以发现,大发是一个历史非常悠久,具有自己核心竞争优势的以汽车发动机为主导的工业公司,我不知道这样的概括是不是比较明确?

  [岩边裕昭:]:是这样的。

  [主持人:]:一个100年的公司,我们知道,中国的很多公司其实历史大概是几年,最长的也就是几十年,做了一个100年的公司,我相信它一定有一些比较基本的企业理念和文化支撑着它,包括你们的战略选择,确定以小型化、环保的高技术产品为主要的重点,我想知道,支撑这些产品和开发后面的企业理念和基本的文化是什么?

  [岩边裕昭:]:大发在这么长的历史中,它基本上主要的一个理念就是面向大众来提供汽车。所以,它的特点就是安全、质量好,而且大家都买得起。这三个方面构成大发的主要特征。

  [主持人:]:你刚才提到,大发生产发动机,你们的特点非常明显。而且我相信,这样的一些特性,随着大发在中国的布局进一步扩展的话,非常符合我们当前政府提倡的可持续性、环保、节能的消费特性。我们也知道,在日本的工业或者汽车发动机领域,比如像本田的发动机是非常知名的,相对而言,大发在这些重点的工业生产领域里,比如说发动机,你们的领先优势是什么?

  [岩边裕昭:]:大发在日本的强势,它主要是两个方面:一个是日本有一个非常独特的微型汽车的标准,就是排气量在660毫升大小的发动机,还有一个是1500毫升以下的,大发占有绝对的优势。比如发动机技术里面有一项叫催化剂,就是为了降低排放、提高发动机效率的,这种催化剂也叫触媒,它里面要用贵金属做成,大发在这里面发明了一项革新性的技术,能让贵金属的触媒能够再生,实现循环使用,这样造成成本的大幅度下降,现在很多发动机不管是大的还是小的,都在开始导入大发这种技术。

    [主持人:]:大发的核心竞争优势还是非常明显的,似乎就是它不是做一种豪华车的、大型车的,但在微型车的特定领域里面有非常明显的竞争优势。这样一种企业的定位,这就让我们想起,1984年开始中国进入市场以来的一些发展状况。我们想稍微回顾一下与中国有关的,当时大发是因为什么机会或者考虑,比较早的率先进入中国市场?我们知道那时候很多日本大的汽车公司,对中国市场是表示怀疑和保留态度的,大发当时是基于什么样的考虑? 

  [岩边裕昭:]:在80年代时,中国要引进汽车方面的先进技术,当时,有大发和德国的大众,为了响应中国这方面的要求,因为当时主要要求的是微型、小型的客车和货车技术,正好大发在这方面有优秀的技术。同时,当时大发的经营者也对中国汽车市场的未来充满信心,所以,当时很快就决定在中国设立生产基地。

  [主持人:]:就像您刚才所谈的,我们注意到,当时在80年代,特别是90年代初期的时候,大发的汽车在中国确实引起了非常大的轰动,也占有很高的市场份额。但是,在此之后,似乎在过去的十年里,我们注意到大发在中国的产品就不如一开始的时候引起那么大的轰动。我想从总公司董事会的角度,你们怎么看待过去20多年来大发在中国的发展状态?你们有没有把它分成几个阶段,或者说从开始特别的轰轰烈烈,到后来相对比较安静,到最近又有一些新的动作出现,你们是怎么评价这种变化的?

  [岩边裕昭:]:的确,回顾20几年的过程,大发刚开始,因为进入中国市场比较早,影响力也相当大,但这主要也是当时经营者的重大决策。随着后来大发也有机会进一步参与合资,但是为什么没有合资呢?我想可能是进入90年代到最近为止,各地对小型车还是有一些限制,比如上海,大发主要是生产小型车,小型车遭受到限制的话,对它的发展,对它的经营判断也会有一个影响。

  [岩边裕昭:]:2002年开始,又是一个阶段,2002年一汽集团和丰田集团实现全面合作,大发也是丰田集团的合作伙伴,大发认为在中国找到了一个很好的合作伙伴。

  [主持人:]:因此就形成了刚才我们提到的在长春和一汽合资生产新的大发的汽车?

  [岩边裕昭:]:最开始一汽集团和丰田集团合作的时候,大发在天津推出一款叫达路·特锐SUV的车,在今年6月份,在中国吉林开始生产和销售森亚轿车。

  [主持人:]:您刚才提到的过去曾经中国有一些地方限制微型车的发展,大发恰恰在微型车里有很强的竞争力,今天这种限制在各地已经逐渐消除,甚至政府积极提倡节能环保的小型轿车,这样对大发意味着新的一次在中国发展的机遇,但是我们也看到,现在汽车市场的竞争和80年代和90年代初已经发生了根本性的变化,有非常多的竞争对手,相对于其他的对手,也包括来自于同样的丰田集团,因为丰田自己也推出一些小型的微型车,像微驰等,大发如何在中国消费者当中树立自己的品牌形象,强调自己的特性和优势?

  [岩边裕昭:]:的确像您所说的,中国市场竞争非常激烈、非常残酷。在中国市场上,有40个以上的汽车品牌,这可能比任何国家的市场都要激烈。的确是这样,对小型车的领域,竞争也是非常激烈。但是,大发在日本主要是从事这个领域,在日本,消费者对汽车要求的也非常苛刻、非常高。在这种情况下,大发在日本已经有这么多年的经验,现在大发在日本总体上排第四位,在小型车领域里排第一位。它从生产产品到销售一系列的环节和方面,大发都积累了它的经验,它也希望能够充分地发挥这些经验,摸索出一条适合它在中国发展的道路。

    [主持人:]:从董事会的角度,你们有没有做在中国市场的发展规划,比如未来五年的时间,大发希望在中国能够做到一个什么样的市场份额或者市场地位?

  [岩边裕昭:]:我们现在新的车型开始销售,已经经过了两个月。车名叫森亚。当然对这个车,我们还是刚刚开始,一边摸索经验,一边在做这个事情,希望我们这个车通过各种努力,让广大的中国消费者能够接受和欢迎。同时,我们还准备花两三年的时间,构筑一个全国性的大发车销售网络,要让它成为一个全国性的销售网络。做现代车的同时,我们同时也在研究第二车型和第三车型。在适当的时机,我们要对市场做一个正确的判断,在恰当的时候,我们将推出下一个车型。

  [岩边裕昭:]:同时对你所提出来的一个数字目标,比如在市场占有率方面,我们现在还没有制定具体的数字,但是我们希望成为像在中国已经取得成功的其他的日本企业一样,成为受欢迎的企业,也要有一定的数值目标。

  [主持人:]:我能够理解。从你们目前在中国了解的情况,大发的轿车在哪些地区,或者被哪些人群欢迎?

  [岩边裕昭:]:因为它各个历史时期不一样,大发的产品也不一样,我就分别来说。比如在天津生产的,那时候也算中国汽车的初期,因为时代的变化,它的消费者人群和地区也都不一样。接下来是夏利,最近,主要在地方受到一般轿车消费者的欢迎。我们现在这个产品是森亚,还处在一个初期,刚刚开始,但是从初期来看,我觉得华南地区是很欢迎这款车。从人群来讲,基本上是比较年轻的,30岁左右的,有家庭的人群。

  [主持人:]:因为日本购买微型车的消费者是非常多的,相对于日本的消费者,你们有没有发现中国的消费者在选择大发的产品,或者在选择类似的微型轿车的时候有没有不一样的地方?

  [岩边裕昭:]:因为现在中国的汽车普及化,我认为还是刚刚开始,是一个初期阶段,所以共性的问题,大家都把汽车当作一种身份、地位象征性的东西,要通过他的车表现一些什么。在买的时候,他也会有一些这方面的追求。我体会到的是,一方面是追求大,这车越大越好,越高级越好,越豪华越好,装备越多越好。在中国有这些倾向。日本在汽车普及化初期,也是这样。日本是从小到大,刚开始一般的人都买一个小车,可能当时的经济条件的限制,后来才追求大的,越来越大。但是到了90年代以后,又有一个把大车换成小车的倾向,大家越来越重视实用性、经济性。

  [岩边裕昭:]:经济是一个方面,但是在这之外,还有价值观的问题,对这个车怎么认识,对车都追求一些什么方面,价值观发生了转变。比如说,还有一种现象也很普遍,本来开了一个豪华的进口车,某一天觉得我没有必要这样,买一个经济型的小一点的车就可以了、足够了,有一天他把他的豪华车卖了,买一个小的车,这样的事情也很多。

    [主持人:]:类似这样的情况,您觉得在中国,或者您刚才讲中国人追求大的、高级的车,大家真正回归到汽车的使用价值,比较经济、环保的购买汽车,这样的经济时代已经来临了,还是需要很长的时间中国才会迎来微型车的全员返回时代?

  [岩边裕昭:]:现在的现状,中国来微型车市场买车的顾客,70%到80%都是第一次买车的顾客,他要重视这个车要大,要豪华,这方面我是非常理解的。在日本和欧洲是这样的,一般买第一辆车的时候,他会追求这些。接下来,年龄逐渐大了,他觉得差不多我可以买一个小一点的车了,自然而然他就转变成买小车了。日本和欧洲都是这样的过程。

  [主持人:]:您觉得中国也会经历这样一个类似循环的过程? 

  [岩边裕昭:]:这个问题和国家的经济实力和国家资源大小情况是很有关系的,而且你选择多大的车,对国家的资源,对它的经济实力同时有很大的影响。

  [岩边裕昭:]:比如说美国,它的畅销车比如有丰田的凯美瑞,还有本田的雅阁,这在美国是数一数二的畅销车,每年在美国有50万辆的销量。像日本这样一个国家,它的畅销车争第一第二的,就不是凯美瑞这样的车,是大发的微型轿车,还有一个铃木的。现在在日本,最畅销车的销量是20万辆,在中国,因为现在还刚刚开始,现在我还看不出来是怎么样一种趋势,但是肯定也会有,最畅销车的会落到哪种车,多大车的车型上,这就会看出一些趋势,我想可能最近几年就会出现这种趋势。

  [岩边裕昭:]:我有一个美国朋友,他一天可能开着车走一万公里,走一千公里,对美国人来说,这是很平常的一件事情,就像我从这个城市到我临近的一个城市,这很平常的移动一样。在美国这样一个国度里,他是这种生活方式,就需要一定大小的车,太小的车可能不方便。像日本这样一个国家,又是不一样。比如日本比较拥挤,比较密集,生活都集中在比较集中的地方,他开车也不需要跑太远的距离,就在他住的地方周围,所有他所需要的都能够满足和解决了。他要去远的地方,日本有一个特点,公共交通特别发达,远的话,就坐新干线去了,也不需要开车去那么远,所以他的生活方式对他车的大小会有影响。

  [岩边裕昭:]:在中国,汽车成为普通人的生活必需品,在实现了汽车普及化时,就会根据这个时候人的生活方式,来决定他的车的方式具体是什么样的车。

  [主持人:]:我们刚才谈了很多关于汽车、微型车的话题。我们也注意到,您在谈中国人时,对于中国的市场情况非常了解,也做了非常多的具体,而且很有新意的分析,我们特别想知道,我们很关心,大发整个集团里员工构成。比如中国员工大致是占什么比重?另外,像刘所长这样的中国员工,在大发的高层里,甚至更高的位置是不是有中国人担当?

  [岩边裕昭:]:大发公司至今为止对外国籍的员工是非常开放的。在日本,有多少中国籍的正式员工呢?这个数字,我没有记住。但是有很多。同时,像刘所长这样的有两位。刘所长是中国事务所的总代表,还有一位中国籍的员工在欧洲工作。

  [岩边裕昭:]:同时,我比较熟悉的,像设计、开发、采购、工艺,都有很多中国籍的正式员工。采用的这些正式的中国籍员工,有很多是做和中国直接有关的业务,但是也有和中国毫无关系的业务,比如全球化的业务。

  [岩边裕昭:]:在中国国内,我们录用的员工里面,我们有选择其中优秀的到日本研修的制度,短的6个月,长的两年。

    [主持人:]:我们问这个问题,在国内有一个机构做的调查里,我们会发现,很多的中国大学生,对于选择日本企业去求职或者就业,有犹豫和怀疑的态度。一个主要的理由,认为在日本企业里,中国员工的发展前景不是非常好。我想知道,岩边先生对每年上百万的中国大学毕业生到日本企业求职,或者将来的发展,有什么建议或者忠告?

  [主持人:]:从历史上来看,确实日本公司对外国人好象不是太开放。从历史上来讲,我觉得这是日本文化的关系,当然这个现状也正在迅速地改变。也有很多中国的留学生在日本,他们毕业以后也在日本找工作,这个情况我们都知道。大发每年定期地从中国留学生里招收正式的雇员,因为我们也通过比较,同样年龄的毕业生,的确中国到日本留学的留学生里,他们很优秀,和日本同龄的学生相比,他们可能更优秀、更成熟。

  [主持人:]:非常感谢你们提出的非常好的建议。我们关注这个话题,在调查和研究里面发现,越是在人才本土化方面做得比较好的跨国公司,在中国的过去十年二十年的发展,往往越比较容易取得成功。因为大发从一开始在中国推出自己的轿车产品,我们也希望大发在中国本土化这一块取得越来越大的成功。

  [主持人:]:还有一个话题,我们想关注企业的社会责任。关于社会责任,我们知道,今天的中国市场和20年前已经有了很大的区别,消费者不仅关心你的产品和你的技术、服务,也非常关心企业能够履行什么样的社会责任,所以我们想知道,大发在中国未来的发展里,会怎么样强调、执行一些关于企业社会责任方面的计划或者项目?

  [岩边裕昭:]:因为是企业,所以我认为,企业最大的宗旨就是通过企业的活动对社会作出贡献。具体到大发来说,我也可以举一个例子,比如说在日本,大发为了残障人士专门开发残障人士用车。至今为止,因为残障人士所用的轮椅是很占地方的,需要的车也很大,大发通过它独特的技术和开发,让轮椅能够在它的小型车里顺畅地使用,残障人士自己就可以操纵这些东西。做这样的事情,可能利润的情况非常差。但因为大发有独特的小型技术,如果你不做,也没有人做,做了以后,通过发挥这种小型的技术,让一部分残障人士能够充分地享受到利用车的方便,给社会做贡献。

  [岩边裕昭:]:顺便说到这儿,这个日本话叫“福祉车辆”。今年是大发100周年,大发借这个机会,做了100辆“福祉车辆”运送到日本各个需要的地方。

  [主持人:]:这是非常好的事情。

  [岩边裕昭:]:大发在中国的事业还是刚刚开始,我们也会根据中国的实际情况,展开我们对中国社会贡献的活动。

  [主持人:]:目前是不是在中国还没有开展太多关于公益、环保或者慈善这方面的活动?

  [岩边裕昭:]:是的,我们现在刚刚和中国的企业合作伙伴合作,今后我们想积极地开展这方面的活动。

  [主持人:]:最后我想请岩边裕昭先生概括地和我们讲一下,中国市场在大发全球的发展战略当中,占据一个什么样的地位,未来大发如何继续地更好地和中国有关合作者和机构合作,共同做大你们的事业?

  [岩边裕昭:]:岩边裕昭:去年,中国汽车市场已经超越日本,成为全球第二。我想中国市场达到一千万辆的规模也是很快的事情。在大发的全球战略里面,用一个形容词来讲,应该是中国市场占有关键的地位。大发的合作伙伴是一汽集团,在一汽集团战略里也非常重视小型车,大发有了这样一个强有力的合作伙伴,今后也会在双方互惠的前提下,继续扩大在中国的合作。

  [主持人:]:非常感谢岩边裕昭先生今天接受我们的访谈。现在在进行的是人民网日资企业与中国可持续发展的系列访谈,今天第一次我们请到的是特意从日本赶过来的大发工业株式会社董事岩边裕昭先生,这是他在中国进行工作访问时,接受人民网的访谈。非常感谢各位朋友关注我们今天的视频访谈。最后我们想请岩边裕昭先生和各位朋友再打一个招呼。

  [岩边裕昭:]:我接触中国的工作是在20多年前,每次来中国我都会感到中国发生重大的变化,而且我本人对中国的历史、文化,对中国人、中国的朋友都非常喜欢。今后,大发会努力为消费者打造出让大家满意的车、让大家高兴的车,希望消费者朋友也能够记住大发的品牌,喜欢大发的品牌。

  [主持人:]:谢谢。谢谢岩边先生,也谢谢刘所长。今天的访谈到此结束。谢谢各位朋友的关注。

  [岩边裕昭:]:谢谢!

    人民网-跨国公司频道  2007年09月19日



人民日报社版权所有,未经书面授权禁止复制或建立镜像
E_mail: chenjj@peopledaily.com.cn
电话:010-65363610 传真:010-65368366