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更新時間:2013年06月05日17:03

【关注】日新型磁悬浮列车技术受关注 中国最早商业化

日本“L0系列”新型磁悬浮列车
日本“L0系列”新型磁悬浮列车

  日本JR东海公司3日公开亮相的磁悬浮中央新干线“L0系列”新型列车和目前运行的新干线列车在外型上有些不同:它有着长长的“鼻子”,上面装有小型摄像机,而列车的窗户也比目前的新干线列车要小。其实,为了能以最高时速500公里在地底深处的隧道中疾驶,“L0系列”新型列车中隐藏着很多秘密...>>更多
  1.列车没有驾驶员,长长的车头最前方装有小型摄像机,摄像机会识别前方物体并化解危险;
  2.列车的窗户比目前的新干线列车要小,是为了减少比较沉重的玻璃的使用量,减轻车体重量,减少电能使用,提高车速;
  3.列车的车体使用了一种非常坚固的铝合金材料,能保证列车在高速中安全运行。

■磁悬浮技术
  磁悬浮技术是起源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
  利用磁力使物体处于无接触悬浮状态的设想是人类一个古老的梦,但实现起来并不容易。因为磁悬浮技术是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化技术(高新技术)。随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进展,磁悬浮技术得到了长足的发展。
  当前,国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车,而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它的无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注,国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。

■L0系
  L0系是指东海旅客铁道公司(JR东海)计划在中央新干线上投入运行的采用超导性磁浮方式的磁悬浮电车--“超导性磁悬浮“列车。形式名字中的“L”代表Linear(磁悬浮),“0”则表示像0系新干线一样的第一代列车。
  L0系以到2011年9月为止被用于行驶测试的MLX01为基础,先头车厢的形状比MLX01-901A更加平滑。车鼻部分的长度与MLX01-901A相同,为15米。为了确保车内空间足够大,车体的剖面为四角形。L0系列沿袭了东海新干线的形象,车体采用了白色主题搭配蓝色线条的设计,却又与MLX01有一些不同。L0系列的先头车厢前方的蓝线一直延伸到车顶,车厢侧面的窗户上方也有两条蓝线。L0系列居于中间的车厢定员与MLX01相同,为68人。
  为了在山梨县磁悬浮测试线上试运行,公司计划生产先头车厢4节、中间车厢10节共计14节车厢。其中2节先头车厢和4节中间车厢于2010年订购,并开始着手生产。内定的订购商分别为制造2辆先头车厢的三菱重工和制造3辆中间车厢的日本车辆制造公司。这5节车厢于2012年11月22日运入车辆基地(只有车体,台车部分空缺)。剩余车厢将在2015年底前相继投入使用。此外,在施工后距离得到延长的新测试线(42.8千米),可以进行最长12节车厢编成的行驶测试。

日本公开新型磁悬浮列车 最高时速达550公里
  日本JR东海铁路公司3日在山梨县都留市的山梨磁悬浮测试线上,公开了新型磁悬浮列车“L0系列”的调试情况。
  L0系列是预计在2027年开始运营的磁悬浮中央新干线所用旳列车,这次亮相是第一次展现了其运营状况...>>更多

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■中国最早商业化
上海磁悬浮列车是世界第一条商业运营的磁悬浮专线
  作为世界第一条商业运营的磁悬浮专线,上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里。这条由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线,于2001年3月1日在浦东挖下第一铲,2002年12月31日全线试运行,2003年1月4日正式开始商业运营,全程只需8分钟。

  上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时,实际时速约380公里/小时,现已降速至最高301公里/小时,转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一条直线,最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃,更好地保证乘客的安全。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形,正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形,从而影响车内乘客的视觉,产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边,同样也起到一定效果。

  人民网日本频道  2013年06月05日

上海磁悬浮列车
 
(责任编辑:陈建军、王晓霞)
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