該不該為獨闖日本的比亞迪點贊？

妖魔化中國汽車，一度是歐美日汽車發達國家媒體的必修課。在“中國制造”淪為笑柄的很長一段時間裡，中國汽車一直難以摘掉粗制濫造、山寨盜版的帽子。時移世易，這幾年中國汽車爭氣了，正向開發、設計精湛的產品不斷向海外輸送，在各大國際車展上也曾爆過冷門。這些海外媒體都看在眼裡，報道角度也自然偏向正面化。不過，長期以來對中國車“戲謔式”的新聞報道方式，還是影響了不少不明真相的外國民眾。

近日，比亞迪電動巴士K9進入日本的消息，成為一個標志性的新聞事件。在日本京都舉行的K9運營啟動儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄大贊比亞迪，稱這是京都公交系統首次採用零排放的純電動巴士車，對於該地區的環境治理意義非常深遠。而日本媒體的表現也頗為激動，點贊者眾多，甚至有新聞報道這樣表揚比亞迪，“今后訪問京都的多數中國游客都會看到比亞迪在日本街頭的雄姿”。

日本國內對比亞迪的歡迎看似反常，卻也在情理之中。長期以來，中國車企擬定海外戰略都會將日本排除在外，這是因為日本強勢車企眾多，市場相對飽和，耗費心力進入日本，不僅不會受到認可，更有可能自取其辱。所以，我們多見中國車企打入俄羅斯、巴西等汽車欠發達國家，即使在這些國家，也多是以價格取勝，因為歐美日的汽車品牌同樣在那裡駐扎。

作為首個打入日本市場的中國車企，比亞迪對日本官員來說，是一個極具商業價值的政治籌碼﹔而對日本媒體來說，則是一個極具傳播價值的新聞標簽。在此背景下，比亞迪自然會受到優待和禮遇。相反，一些長期持“中國制造懷疑論”的日本網民對比亞迪K9是有擔憂的，網上留言也充斥著對比亞迪的不信任情緒，如質疑K9的品質、擔心電池續航能力不足、害怕發生事故等。

當然，網上充斥更多的還是對中國車進入日本的驚訝情緒。有日本網友稱，“記得1985年，日本贈送了北京兩輛公交車，30年后，中國巴士開始進入日本了。好神奇！”