2015年07月14日11:32 來源:環球網
中國汽車協會最新公布的數據顯示,6月中國汽車產銷量雙雙下滑。即便如此,日本在華汽車企業仍在中國賺得“盆滿缽滿”。日本媒體披露稱,日企賺錢的秘密,在於中國經銷商每賣出一輛新車,從中賺取的毛利潤比例遠低於日本美國等經銷商。對此,《環球時報》 記者致電多家日本車企求証,對方均已“問題涉及商業機密不便回應”為由,不接受採訪。 |
中國汽車協會最新公布的數據顯示,6月中國汽車產銷量雙雙下滑。即便如此,日本在華汽車企業仍在中國賺得“盆滿缽滿”。日本媒體披露稱,日企賺錢的秘密,在於中國經銷商每賣出一輛新車,從中賺取的毛利潤比例遠低於日本美國等經銷商。對此,《環球時報》 記者致電多家日本車企求証,對方均已“問題涉及商業機密不便回應”為由,不接受採訪。
日經中文網13 日報 道稱,在華銷量位居首位的日產汽車,2014 財年 (截至 2015年3月)在華賺到約1300億日元(約合人民幣65.4億元)利潤。報道提到,日企盈利重要原因在於經銷商賺取的利潤差別。假設在沒有折扣的情況下,每賣出一輛售價150萬日元的新車,日本經銷商將賺到150萬日元的近20%,美國經銷商則是7%—8%左右。而中國經銷商的毛利潤僅有5%左右。究其原因,在於制造企業在中國市場的強勢地位。無論汽車在市場上是否暢銷,車企隻要能批發給經銷商,就能確保盈利。
某汽車行業專家 13 日對《環球時報》 記者說,報道中提到的返點比例與實際情況差不多,中國經銷商返點比例約為3%—5%,和其他國家相比非常低。因此中國汽車經銷商的日子“慘得沒法說”,一半以上都在虧損。該專家表示,導致這種現象的根本原因是汽車廠家享有絕對話語權,隻有改變這種情況,中國經銷商才有可能“打翻身仗”。
日本汽車評論家田原告訴《環球時報》 記者,從價格上看,日系車在中國推出的定價遠高於在日本甚至世界其他國家的價格。過去可以把問題推到關稅上,但現在中日汽車方面的關稅並不高,在中國組裝的成車,成本大約是日本成車價格 2/3,但實際標價比日本市場高很多。日本車企利潤很高,未來有很大降價空間。