氫能成日本新一代能源戰略主體【2】

　　日本政府將氫氣作為新一代能源戰略的主體。目前，在日本市場兩款氫燃料電池汽車累計銷售3000台，與電動汽車一起成為內燃發動機車輛的換代產品。根據日本政府2017年12月份制定的新能源發展基本戰略，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術，構筑國際新能源供應鏈，使氫氣產量從目前每年4000噸發展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實証測驗基礎上建立氫發電商業產業體系，將氫加氣站從目前的100所擴建至900所，將燃料電池汽車保有量提升至80萬台，將公交車及作業鏟車增加至1.2萬台，將家庭用發電設備提升至530萬台以上。長期目標則是氫產量達到年產1000萬噸以上，使氫發電成本降低至目前天然氣價格水平。其中，重點普及家用燃料電池發電成套設備，實現發電、取暖、熱水等配套聯產。

　　目前，日本產業界也在積極推動氫能源的普及。2015年，豐田汽車公司提出將5680件燃料電池汽車技術專利免費開放，其中關於氫氣生產技術加氫站建設技術的70件專利，無限期開放。其他專利開放至2020年，目的是要帶動世界性氫燃料技術的普及發展，培養市場規模，以期將來在更大的市場中獲得利益。據介紹，橫濱市政府的新辦公大樓將於2020年正式啟用。屆時，全部電力、熱源將產自專門配備的氫能源發電機組。

　　在日本，氫燃料相關產業正在迅速起步。日本最早生產汽油加油機、計量器的龍野公司，目前仍佔有國內市場60%以上份額，產品同時出口東南亞、歐洲、非洲等70多個國家。近年來，該公司研發的高壓氫流量計量器，被稱為最准確的流量檢測儀。公司社長龍野廣道認為，氫燃料的普及將帶動世界能源產業革命，今后隨著家庭氫燃料電池的普及，運輸、供應、測量也將成為后加油站時代的主力產品。

　　盡管前景良好，但日本實現氫能源基本戰略也面臨一些瓶頸。一是如何提高技術降低氫氣生產成本﹔二是如何提高氫發電效率﹔三是如何降低燃料電池汽車成本，不再依靠政府補貼來實現普及。

　　近日，有消息稱日本政府決定增加補助金，加快加氫站建設速度，提前實現建設1000座加氫站的計劃。在破解了“雞與蛋”的發展順序矛盾之后，日本的氫能源發展有可能走上快行道。（蘇海河）