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FCV，燃料電池車，系fuel cell vehicle的縮寫，燃料電池是一種發電裝置，既不像非充電電池那樣用完后丟棄，也不像充電電池那樣需要經常充電，使用過程中隻需為燃料電池添加燃料即可維持電力持續使用。由於其能量是通過氫氣和氧氣的化學作用（並非經過燃燒）直接變成電能的，化學反應過程不會產生有害產物，並且能量轉換效率也比內燃機要高2∼3倍。從能源利用效率和環境影響進行綜合評價，燃料電池汽車是一種理想的清潔能源汽車。
主要構件：主要由貯氫罐、燃料電池組、電機控制系統、驅動電機、超級電容或輔助蓄電池及熱交換器等部件組成
工作原理：燃料電池雖然稱電池但不是電池，而是相當於一台氫燃料發電機。它由正極、負極和夾在正負極中間的電解質板所組成。
第一點集中在續航裡程，EV大概在200公裡左右，而FCV則高達500公裡以上，FCV更勝一籌。EV在高速行駛下，因發動機耗電等因素會導致充電余量明顯趨於下降，FCV在這一點上與EV幾乎是一樣的。
第二點，尤其在冬季，本身不帶熱源的EV車型需要使用暖氣，這也會耗費很多電力。但FCV車型是通過氫的化學反應產生熱量，從這得到的熱源可以加熱出50至60度的熱水，能有效使用在暖氣、座席取暖器等上面，這一點來講，FCV顯然比EV有利。
第三，隨著氣溫的下降，EV的動裡也趨於下降。當然，FCV也存在同樣的情況，但FCV一旦跑起來會自己生產熱能。在試驗中，FCV在零下30度的環境中也能跑得很穩定。從這一點來講，FCV具有替代燃油車的可能性，相對還有諸多課題尚未攻破的EV車型來說，FCV在車輛性能上更具優勢。
在日本政府獎勵新能源汽車的政策之下，在對四大城市建設新能源汽車配套的基礎設施，豐田的FCV的市場應該也是這些區域。FCV開發主任田中義和進一步表示，受限於EV汽車的續航裡程，需要數千個以上的充電站，但FCV的續航裡程遠達500公裡以上，對加氫基礎設施的數量需求沒有那麼大。
考慮到燃油汽車用戶的生活方便，需要在規定的地方加氫。在方便的地方，一個月隻需去2∼3次左右的地方如果能設置一個加氫站就足夠了。豐田總部所在地豐田市已經有了基站，可期待這裡的居民率先購買。總之，隻要在用戶能夠接受的距離設置一處基站，FCV就會受到用戶的青睞。
東京設置數百個EV充電站也不夠，相比之下，如果在東京能設置40處左右的FCV加氫站就能覆蓋23個區的用戶。豐田高層分析認為，重要的不是加氫展的數量，而是地方。作為汽車制造商，自己來建設基礎設施比較難，但可以與地方政府、企業等聯手普及加氫基站的建設。
