丰田FCV的普及之路有多远？ 拦路虎是什么？

人民网东京7月2日电 （刘戈）日本频道综合日本汽车专业媒体Response的报道，随着6月25日丰田开发的业界第一款氢燃料电池车(FCV)的披露，氢燃料电动车的未来普及之路备受市场关注。在普通电动车(EV)还没有全面开花的当下，又推出了了氢燃料电动车，丰田的信心来自哪里？电动车的充电站在日本本土都还没有建设好的时候，FCV所需要的加氢基础设施更得上么？带着这些疑问，看看丰田高层是怎么对媒体疑问做出回应的。

据悉，新型燃料电池车将来主要由经销商“丰田店”和“Toyopet”负责销售。销售区域虽然指向了全日本，但FCV开发主任田中义和表示，最终选定的销售区域要由该地区的基础设施条件如何来决定。

目前，在日本政府奖励新能源汽车的政策之下，在对四大城市建设新能源汽车配套的基础设施，丰田的FCV的市场应该也是这些区域。田中义和进一步表示，受限于EV汽车的续航里程，需要数千个以上的充电站，但FCV的续航里程远达500公里以上，对加氢基础设施的数量需求没有那么大。

据田中义和分析，考虑到燃油汽车用户的生活方便，需要在规定的地方加氢。在方便的地方，一个月只需去2～3次左右的地方如果能设置一个加氢站就足够了。丰田总部所在地丰田市已经有了基站，可期待这里的居民率先购买。总之，只要在用户能够接受的距离设置一处基站，FCV就会受到用户的青睐。

据称，东京设置数百个EV充电站也不够，相比之下，如果在东京能设置40处左右的FCV加氢站就能覆盖23个区的用户。田中义和分析认为，重要的不是加氢展的数量，而是地方。作为汽车制造商，自己来建设基础设施比较难，但可以与地方政府、企业等联手普及加氢基站的建设。（文章来源：Response ）

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