原標題：日本 特殊政策，力度大
6月的一個周末，本報記者來到日本東京都港區三田高輪的日產汽車銷售店，對世界第一輛實現量產的全電動汽車聆風（Leaf）進行試駕體驗。
聆風有著流暢運動的外表，寬度與長度與一般兩廂家用車沒什麼區別，但內部空間寬敞不少。銷售員告訴本報記者，這是因為與傳統車相比，車座底下鋰電池組安裝重心更低。由於實現了駕駛途中的“零排放”，車尾也不必安裝排氣管。車頭車標位置有個手掌大小的翻蓋，打開一看，是個充電插座。
開車上路，幾乎聽不到汽車發動時的噪音，在動力上並不遜色於同級別的燃油車。如果開啟“節能模式”，加速過程非常平穩。駕駛座前的液晶裡程表，除了顯示路線導航外，還實時報告剩余電池量、可行使裡程和最近充電站等信息。聆風電動汽車每公裡行駛所需電費約為1日元（約合0.06元人民幣），而豐田普銳斯油電混合動力車一般道路每公裡汽油費約為9.6日元，普通燃油車則高達20.7日元。
為了鼓勵電動車普及，日本政府推出了購車減稅和充電站建設補貼政策。日本政府提供了較為全面的稅收政策，包括完全免除車輛購置稅等。一輛基本配置的聆風售價約299萬日元，最多可退稅78萬日元。日本在2012年度政府補充預算中拿出1005億日元的補貼，計劃在2014年前建設3.6萬台快速充電站和7.4萬台普通充電站。目前，日產汽車在旗下2100多家銷售店安裝了充電站，並與住友商事、NEC等公司合作，在機場、高速公路服務區、便利店、停車場等地，設置了800個EV快速充電站。日本政府還詳細制定了電動汽車基礎充電設施補貼政策。
《福布斯》汽車專欄作家戴爾·巴斯認為，電動汽車更像是奢侈品，而非“第一輛車”的首選。但日產汽車環境對應事業部渡部英朗對這種說法並不認同。他介紹，隨著技術水平的提高和規模化生產，2015年以后電動汽車電池和發動機成本可下降一半。豐田、本田等汽車制造商也開始探索電動汽車“超小型”發展之路，打造兩人以下小型乘用車，專供老人、主婦等交通弱勢群體近距離出行使用。今年1月，日本國土交通省實施《超小型交通工具認証制度》，放寬了對此類車的認証標准，以推動低碳社會的建設。（記者 田泓）
人民日報 2013年6月19日
(責編：張璐璐、陳建軍)
中日經濟交流網 版權所有
