FCV,燃料电池车,系fuel cell vehicle的缩写,燃料电池是一种发电装置,既不像非充电电池那样用完后丢弃,也不像充电电池那样需要经常充电,使用过程中只需为燃料电池添加燃料即可维持电力持续使用。由于其能量是通过氢气和氧气的化学作用(并非经过燃烧)直接变成电能的,化学反应过程不会产生有害产物,并且能量转换效率也比内燃机要高2~3倍。从能源利用效率和环境影响进行综合评价,燃料电池汽车是一种理想的清洁能源汽车。
主要构件:主要由贮氢罐、燃料电池组、电机控制系统、驱动电机、超级电容或辅助蓄电池及热交换器等部件组成
工作原理:燃料电池虽然称电池但不是电池,而是相当于一台氢燃料发电机。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。
第一点集中在续航里程,EV大概在200公里左右,而FCV则高达500公里以上,FCV更胜一筹。EV在高速行驶下,因发动机耗电等因素会导致充电余量明显趋于下降,FCV在这一点上与EV几乎是一样的。
第二点,尤其在冬季,本身不带热源的EV车型需要使用暖气,这也会耗费很多电力。但FCV车型是通过氢的化学反应产生热量,从这得到的热源可以加热出50至60度的热水,能有效使用在暖气、座席取暖器等上面,这一点来讲,FCV显然比EV有利。
第三,随着气温的下降,EV的动里也趋于下降。当然,FCV也存在同样的情况,但FCV一旦跑起来会自己生产热能。在试验中,FCV在零下30度的环境中也能跑得很稳定。从这一点来讲,FCV具有替代燃油车的可能性,相对还有诸多课题尚未攻破的EV车型来说,FCV在车辆性能上更具优势。
在日本政府奖励新能源汽车的政策之下,在对四大城市建设新能源汽车配套的基础设施,丰田的FCV的市场应该也是这些区域。FCV开发主任田中义和进一步表示,受限于EV汽车的续航里程,需要数千个以上的充电站,但FCV的续航里程远达500公里以上,对加氢基础设施的数量需求没有那么大。
考虑到燃油汽车用户的生活方便,需要在规定的地方加氢。在方便的地方,一个月只需去2~3次左右的地方如果能设置一个加氢站就足够了。丰田总部所在地丰田市已经有了基站,可期待这里的居民率先购买。总之,只要在用户能够接受的距离设置一处基站,FCV就会受到用户的青睐。
东京设置数百个EV充电站也不够,相比之下,如果在东京能设置40处左右的FCV加氢站就能覆盖23个区的用户。丰田高层分析认为,重要的不是加氢展的数量,而是地方。作为汽车制造商,自己来建设基础设施比较难,但可以与地方政府、企业等联手普及加氢基站的建设。