一輛損失或達33億日元 大量北陸新干線被河水浸泡且無代替車輛可用【2】

10月15日河水退去后，JR東日本長野新干線車輛中心內，工作人員正在查看車輛情況。由於河水沖擊，新干線右側已出軌，整體車身呈彎曲狀。

車輛受損嚴重再次運行需經漫長檢修

報道電視，中心裡有三分之一的新干線均被河水浸泡，如果在可以維修的前提下，為確保安全性第一，期間的各種安全檢查必須極為慎重。因此即便目前受損車輛可以修理，距離能夠再次上路運行也需要經歷一段相當漫長的時間。如果選擇制造新車，那麼根據北陸地區的“定制”要求，交車時間至少要花費一年以上。

東北、上越新干線恐無法作為替代車輛使用

從新干線的用電頻率來看，東海道、山陽、九州地區的新干線用電頻率為60赫茲﹔東北、上越新干線為50赫茲。而北陸新干線需要對東京電力（50赫茲）、中部電力（60赫茲）、東北電力（50赫茲）、北陸電力（60赫茲）這些沿線電力公司的供電頻率不斷進行調節、切換，所以北陸新干線均搭載了專門的變配電系統，這樣才能在該區域運行。由於北陸新干線的特殊性，導致目前並沒有可以作為替代的新干線用以使用。

另外，群馬縣、長野縣接壤的安中榛名至輕井澤路段，是日本國內知名的新干線最難走的險峻路段。為此，“E7系”及“W7系”特別對馬達的輸出功率和制動裝置進行了專門設計，所以配件也不能與其它新干線共用。

北陸新干線數量大幅減少，現有少量新干線必須在東京—長野、金沢—上越妙高（新潟縣）路段往返運行。一些互不通行的路段還需要繞行，信越線的長岡—直江津路段，臨時快速列車需要花費17天時間。JR東日本表示，東京—金沢的運行，最快也要需要花費1至2周時間去清理鐵路沿線以及搶修設備，具體開始運行還需要進一步觀察。目前的主要問題是車輛不足，長時間內可能隻有原來的5至6成車輛能夠運行，而時刻表也需要重新制定。