在日本小城探尋旅游“井噴”的奧秘【2】

不過，以行政為主導的日本地方旅游振興體制對這些新變化卻很不適應。日本國土交通省觀光廳參事官原田修吾在東京接受新華社記者採訪時指出，在現行行政主導的旅游振興體制下，地方上雖有觀光協會，但隻有旅館、餐飲業等少數主體參與，文化、體育、農林漁業以及當地居民等大量利益相關方沒有成為旅游業振興的主體。此外，旅游信息收集和分析不充分，地方觀光協會成本意識薄弱、觀念陳舊、手法老化，也導致旅游服務能力嚴重不足。

針對上述發展瓶頸，日本希望通過推行“日本版ＤＭＯ”，根除旅游業痼疾，促使旅游業和旅游經濟再上新台階。ＤＭＯ是旅游目的地管理組織的縮寫，是歐美旅游業流行的運作模式。日本版ＤＭＯ模式的核心理念是“經營旅游地”，其任務是調整政府、文化、體育、農林漁業、工商業、環境事業和當地居民等多個利益群體的關系，以全局眼光主導區域間或區域內合作。

新干線飯山站開通４年前，在飯山市提議下，該市和周邊８個市町村的行政首長商定，聯合組成一個廣域的旅游觀光區。隨后，這９個市町村的６３個團體聯合成立了一個廣域旅游合作推進組織，取名“信越自然鄉”。

“信越自然鄉”便是日本版ＤＭＯ組織。這種ＤＭＯ組織具有法人資格，承擔區域旅游規劃、經營和管理。到今年３月底，全日本已建和計劃建立的ＤＭＯ組織達１３４個。

在足立正則的藍圖裡，飯山市依托新干線飯山站，正可塑造為信越區域旅游集散中心。記者在飯山站看到，除了一般車站應有的功能外，這座車站辟出一大塊地方作為旅游服務中心，專門用於介紹、推薦９個市町村的旅游資源和線路。

飯山市負責ＤＭＯ事務的建設水道部長兼城鎮建設課長山崎美典說，飯山處在９個市町村正中間。在新干線開通前，由於隻有市營巴士，人們去其他市町村不方便。新干線開通后，為滿足旅客的需要，ＤＭＯ開設了以飯山為中心通往其他市町村的觀光巴士線路。

“信越自然鄉”還以９個市町村為范圍，規劃了２２條戶外運動路線，包括自行車騎行、駕獨木舟、森林徒步等，並增加了一些支持戶外運動的服務。

ＤＭＯ模式在促使旅游業脫胎換骨的同時，還成了日本小城鎮保護、修繕和建設的一個重要推手。

在飯山城遺址，飯山市教育委員會教育長長瀨哲介紹說，飯山市眼下還沒有重修飯山城的計劃，但已在整理遺址，修建公園，比如將原先在遺址范圍內的公民館遷到飯山站附近等。飯山市的城市規劃、景觀整治和文物保護等也都在進行中。

原田修吾說，日本版ＤＭＯ模式對小城鎮建設起到了良好的促進作用。比如交通方面，游客多了，就要增加公交車班次﹔公交車多了，就得重新規劃、修建道路。在都市景觀設計方面，針對因人口減少而造成的大量空屋、空地現象，以及老城區的現代建筑、停車場等對城鎮景觀的破壞，各地都開始對傳統建筑樣式的老宅邸和具有歷史風情的町家進行維護和景觀修整。（新華社記者胡俊凱 錢錚）