摩拜單車進軍日本，怎麼玩？【2】

【堅持移動支付】

摩拜單車進入日本的另一問題涉及支付手段。

日本的移動支付比例遠遠低於中國，很多日本人隻用現金和信用卡支付。

就此，馬丁說，摩拜在日本將採用APP綁定信用卡支付等多種移動支付手段。他強調摩拜是一家技術型公司，不會採用其他非移動支付形式，比如用日本常見的交通卡“西瓜卡”刷卡支付。

關於使用費，他並沒有給出具體數字，隻強調會是不太讓人在意的價格。此前有媒體報道稱，摩拜單車在日使用費將是30分鐘100日元(約合6元人民幣)。

【咋進東京？“有各種可能”】

摩拜今后可能進軍日本首都東京，而東京被認為公共交通極為發達、道路較為狹窄、地形起伏較大，不大利於騎車。

實際上，東京本來就有共享車，鑒於地形，投入的是電動自行車。但由於電動車成本較高，收費也不算便宜，而且採取定點停車取車的形式，利用率大為受限。

日本電信巨頭都科摩（又譯“多科莫”）通信公司旗下共享單車子公司“DOCOMO BIKE SHARE”成立兩年多來，總共才有18名員工，全國才投放約3200輛，其中東京約2300輛。

因此，得知摩拜單車也採用固定停車點的方式后，有日本記者對其未來使用便利性表示懷疑。

摩拜單車進軍日本，怎麼玩？

對於這些不利於共享單車發展的條件，馬丁說摩拜公司都會有相應的解決方案。

他說，可以想象未來有各種可能，暗示可能會有變速車或者電動車因地制宜地投放到日本各個城市。

【日本網民“操碎了心”】

對於中國共享單車進軍日本市場，日本網民既期待又懷疑。

有人希望它快點進入自己所在的城市﹔有人擔心不能隨便騎停將使得共享單車魅力下降﹔還有人擔心共享單車亂停亂放會影響交通﹔甚至有人擔心在北海道札幌漫長的冬季沒辦法騎車，如果外國游客貿然在冬季騎車反而容易出事故。

摩拜單車在日本到底能否站穩腳跟、發展壯大，還要等到摩拜單車正式出現在日本路上才可能見分曉。

不過，中國智造、中國公司開創的共享經濟模式惠及日本已成趨勢，今后將有更多中國高技術公司勇闖東瀛。

日本時事社稱，如果摩拜在日本能夠成功，摩拜在中國的對手可能追隨過來，在日本市場上繼續展開激烈競爭。

記者用手機向日本同行演示如何用微信解鎖摩拜單車，不過收到提示，需要輸入國內手機號接收到的驗証碼。

摩拜單車今后可能成為中國游客閑游日本的代步工具，屆時摩拜公司或將讓中國摩拜用戶到日本后也能使用微信解鎖。