日本歷史悠久的特殊職業！【3】

日本國鐵原總裁石田禮助在職期間，曾和美國鐵道專家一起視察新宿站的高峰期狀況，美國專家請他解釋“押し屋”是怎麼回事，他一時困惑該怎麼對外賓講解，最后說出“pusher and puller”。由此，“押し屋”作為日本的特殊職業而為人所知。

※“押し屋”的業務流程

1.列車進站前確認安全情況

2.列車到站，確保乘客安全下車、上車

3.列車發車前，引導還未上車的乘客走向還未關閉的車門

4.待乘客全部安全上車，可關閉車門后舉旗或舉手或舉燈，通知車長（此為乘客相關引導已完畢的指令）

5.列車關門后，確認是否有乘客的身體或行李夾在車門間（物品若夾在車門間，或車門沒有完全關閉的情況下，各車廂上的門燈會亮起，比較容易辨別）

6.若是夾住了，則硬推，或者用手把門掰開，重新調整

7.自己負責區域的工作完成后，再去別的區域幫忙。這時，書包特別是雙肩書包的帶子很容易夾在門中，導致車門一時打不開，難以下車，這是“押し屋”非常需要注意的問題。對於在極限情況下仍硬往車中擠的乘客，“押し屋”有責任把他們拉回來，兼任“剝がし屋”。

8.車門已完全關閉，但是行李夾在車門間無法取出的情況下，則需通知車長再次開門。

9.車門重新關閉后再舉旗或舉手或舉燈，通知車長，車長再發信號通知司機開車。

乘車率極高，有時達200%（定員的2倍）以上，是車門難以關閉的最大原因。據統計，當乘車率達到120%的時候，站台乘客的引導以及上下車就已經非常混亂，需要相當多的“押し屋”。

但是當列車不是很擁擠，然而等待始發電車的乘客很多，月台很混亂的情況，以及，發車月台出現變更等特殊情況，車站則不會配置“押し屋”，而是會配備站台工作人員。

為了工作，大家都盡力擠上車，就算擠得像沙丁魚像照片，也總比遲到被扣工資的好。

這樣每天通勤擠車的痛苦，相信很多小伙伴們都經歷過。