中日研發高速氣動懸浮列車 時速可達400-500公裡【2】

曾兩個月沒出實驗室

提出環形翼設計方案

2007年到2011年，賴晨光在日本進行了四年的研究。這四年，他每天待在風洞實驗室裡，用煙霧法觀察空氣的流動，甚至一度引起中毒而住院。“有兩個月，我足不出實驗室，飯都是送進來吃。”在一次試驗中，賴晨光中毒倒下，住了好幾天院。

2011年，賴晨光來到重慶理工大學，他帶領著4位老師、二十多位研究生，繼續攻關高速氣動懸浮列車。

經過深入研究分析，重慶理工大學汽車空氣動力學團隊提出了高速氣動懸浮列車行駛穩定性控制的理論與方法，為其深入研究和開發提供了關鍵的理論指導和依據。同時，該團隊還提出了環型翼的設計構想並進行了驗証，使得該列車的空氣動力性能得到了進一步的提高。“簡單來說，就是主要研究列車行駛的穩定性，提出了環形翼的設計。”賴晨光說。

新設計提高運輸能力

該車的商用步伐加快

賴晨光告訴記者，在此前的設計中，高速氣動懸浮列車的車翼（翅膀）跟飛機類似，是一對尾端加裝了豎直小翼的水平翼，但這樣的“翅膀”，在列車行駛時，車翼后面會產生不穩定氣流，使列車在行駛中的平穩性受到影響。

“而我們設計的環形翼，是在一個三維面上形成一個框，而且框的上面跟下面不在一條豎直線上，而是往后斜。這樣的設計使氣流比原來穩定很多，會大大提高列車行駛的穩定性。”賴晨光解釋說。

此外，環形翼的設計還能夠提高運輸能力。“通過環形翼設計，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，並提高運輸效率。”賴晨光介紹，要使高速氣動懸浮列車運行效率高、運載能力強，其車翼就要設計得長，“但這帶來的后果就是軌道佔地面積大，建造成本增加很多。我們提出這個環形翼，在軌道的寬度不變的情況下，可以提高30%-40%的運輸能力。”

穩定性加運行能力的提高，使得高速氣動懸浮列車的商用步伐加快了。