中日研發高速氣動懸浮列車 時速可達400-500公裡【3】

首條高速氣動懸浮列車線路

預計2025年在日本開行

根據空氣動力學研究結果，結合工業設計及美學、文化等因素，重慶理工大學汽車空氣動力學團隊設計出第三代列車造型“LOOP”，使這個“飛行的列車”離人們的生活又更近一步了。接下來，中日團隊將基於新設計的“LOOP”造型，為其配備阻燃性的鎂合金車身並開展更加深入的試驗研究與驗証。

根據規劃，日本將於2025年開通第一條高速氣動懸浮列車線路，“計劃從日本成田機場到羽田機楊，全部走地下隧道，設計時速400公裡，10多分鐘就可以實現兩個機場的互通，而現在從地面上走要一個多小時。第二條從東京到大阪，時速500公裡，一小時之內可實現兩地的互通，而目前需要兩個小時。”

“東京到大阪這條線，全採用自然能源，我們沿軌道對氣候、風力等進行了測試。根據這個區域的太陽照射時間安裝太陽能板，依據風的自然條件安裝風車。”賴晨光說，“現有技術沿途所收集和轉化的太陽能和風能，能夠驅動這個系統每12分鐘一次往返。按三節車廂、每節車廂120人計算，一次能運送360人。”

賴晨光說，這個隻用自然能源驅動、零污染的項目，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近。

研發車身材料 意外發現鎂空氣電池

在對高速氣動懸浮列車材料的研究中，研發團隊還“意外”發現了高效的鎂空氣電池。

在材料研發時，日本東北大學的小濱泰昭教授提出用鎂合金來做車身材料，因為鎂合金輕而且強度高。在研究加工鎂合金的過程中，小濱泰昭發現，“鎂合金和空氣反應會放電，於是小濱泰昭又開始對鎂空氣電池進行研究，並取得了非常大的進展。”

“而高效、可控鎂空氣電池的出現，將對新能源汽車的開發有極大的促進。現在已有幾家企業投資幾十億元，大力推進該鎂空氣電池的產業化。”賴晨光介紹，高效、可控鎂空氣電池的出現，對中國有極大的好處，“中國的鎂礦儲量很大，而且質量也非常好。按照小濱泰昭的估算，鎂足夠人類使用數億年，產生的氧化鎂還能夠利用太陽進行還原，可謂是取之不盡，用之不竭，用鎂來發電，鎂氧化過程中產生能量，能效比驚人的高。比現在的電池能量密度高很多。”

目前，小濱泰昭已委托賴晨光作為中方代理人，尋找合作伙伴。

研發靈感源自 一種叫做鵜鶘的鳥

讓人意外的是，高速氣動懸浮列車的研究竟然和一隻鳥相關。日本東北大學小濱泰昭教授發現，一種叫做鵜鶘（信天翁）的鳥在遷徙時，每進食一次，能夠持續飛行超過900公裡，具有驚人的“燃效比”。為什麼它的“燃效比”可以這麼高，經過深入研究，“發現它們是利用了WIG的自然現象”。

賴晨光解釋說，所謂WIG現象，就是翼形（鳥的翅膀）在接近地面的時候會產生升力急劇增加，阻力減小的現象。“如果鳥在高空中飛，經常扇動翅膀來產生升力，但接近地面，隻要把翅膀張開，產生的升力比高空中大很多。這個升力跟翅膀距離地面高度有關系，當鳥的飛行控制在一定高度的時候，不必扇動翅膀，就能夠支撐身體的重量飛行，我們研究發現，離地面越近，升力就越大。”

其實，早在研制高速氣動懸浮列車前，前蘇聯科學家就利用這一原理研制出“裡海怪獸”——一種在海上懸浮飛行的飛機，其機身與波音747飛機大小相近，海上巡航速度約為每小時500公裡。（記者 羅薛梅）