角逐東京奧運會 比亞迪在日本推出定制化純電動巴士【2】

比亞迪純電動巴士J6

為日本市場“量身定制”巴士

在劉學亮所說的多元化新能源產品組合中，為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。

隨著日本老齡化進程加速，比亞迪緊跟市場變化。2019年3月25日，比亞迪在東京宣布開始接受專為日本設計的J6訂單。此時，距離2020年的東京奧運會還有16個月。

據了解，為迎接東京奧運會，豐田計劃推出燃料電池巴士和純電動汽車;日野汽車2012年開始銷售純電動巴士。

相比其他車企的產品，J6的看點在於車身小巧(車長6.99米，車寬2.06米，高3.1米)和低地板設計，很好地滿足了日本老齡化社會需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。

更讓人驚艷的是J6的售價，J6單價(不含稅)僅為1950萬日元(折合人民幣約123萬元)。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為1800萬日元(折合人民幣約113萬元)。業內人士分析稱，售價幾乎與柴油巴士相當的J6，具備顛覆性的競爭優勢。

“J6將在東京奧運會前夕交付，力爭未來5年內銷售1000台。”從這個銷量目標，也不難看出比亞迪對J6競爭優勢的自信。

值得一提的是，這並非比亞迪首次推出定制化巴士。

2015年10月，比亞迪為英國打造的全球首款純電動雙層大巴在倫敦蘭開斯特宮亮相。這款巴士成功解決了車輛重量與裡程平衡、車輛空間與電量平衡等難題，成為倫敦標志。而近期比亞迪為拉美哥倫比亞等地打造的長達27米的K12A巴士，更是創造了純電動巴士的“長度之最”。

在劉學亮看來，這與比亞迪“吃透”電動車核心技術，擁有在全球300多個城市交付純電動巴士的豐富經驗密不可分，“我們可以針對各個市場的‘獨特需求’，對車輛的尺寸、外觀、功能進行創新性研發制造。”

車輛的“定制化”，向來被認為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發展階段的重要標志，這從大眾、奧迪等跨國巨頭在中國的發展歷程亦可以看出。

60多年跨越3小時“航距”

雖然已經在日本站穩腳跟，但比亞迪在日本的“進擊”之路，並沒有外界想象的容易。

“被質疑是家常便飯”，開拓日本市場多年的王斌說到。

地理位置上，中國距離日本很近，北京直飛東京，僅需3小時。

但中國車企進入日本市場，道路卻坎坷而漫長。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛純電動巴士，才真正宣告中國車企成功跨越這漫漫長路——中國汽車工業60多年歷史上，第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。

比亞迪純電動巴士在日本京都運營