角逐東京奧運會 比亞迪在日本推出定制化純電動巴士【6】

在館林模具工廠資深技術人員的指導下，位於深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動化設備的“加碼”，現在與2010年相比，數控操作人員減少超過三分之二，模具產能卻增加了2倍多，實現了工廠加工的高效化。

知名汽車媒體《有車以后》實測數據顯示，由館林模具工廠參與車身外覆蓋件模具研發制造的全新一代唐車身平均間隙為3.5mm，間隙差值為1.5mm，其間隙差值優於奧迪Q5L(間隙差值2.0mm)和奔馳GLC(間隙差值2.5mm)等豪華品牌SUV。

比亞迪全新一代唐

吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國際大咖加盟，再加上早已把電池、電機、電控、IGBT等新能源車全產業鏈核心技術牢牢掌控於手，比亞迪正在“匯聚全球智慧”加速實現自身的跨越式發展。

“現在是電動車制定標准的時期，未來當你開始考慮電動車的時候，比亞迪就是一個參考系。”劉學亮發出感慨。

而我們或許應該想得再大一些，在新能源時代，希望順應發展大勢的中國汽車工業能成為整個世界的“參考系”。