創新令日本“老鋪新業”成功轉型

日本經濟的強大，與其作為制造業大國的地位分不開。最近一段時間以來，中國國內常有人稱日本制造業在新經濟時代已經落伍。確實有一些表象在印証這一點。

曾經叱咤風雲的日本大企業，如今都在收縮戰線，剝離不盈利的部門，專心從事自己比較有把握的部分。比如日立公司現在隻搞設備生產，放棄了成套項目。東芝做了相反的選擇，放棄電腦，集中資源要做核電，所以決定收購核電基建企業，結果吃了大虧，以致公司面臨破產的命運。三菱公司重工業制造本來很有實力，但一直沒有能力制造頂尖的豪華客輪，前幾年好不容易從歐洲拿到訂單，結果賠得一塌糊涂。三菱開發的支線客機，宣傳得天花亂墜，結果一再延期，遠遠地落在了中國后面。

雖然日本一些傳統制造業確實出現衰落，但是日本制造業真的跌落神壇了嗎？

2月14日，鬆下電器公司在大阪的一家便利店測試新研發的全自動自助收銀機。（攝影 李明）

模式滯后 傳統競爭力減弱

日本制造業早年的成功，有如下幾個主要因素：第一是拿來主義，擅長將別人的技術化為己有。第二，制度比較穩定。日本多年來沒有革命隻有維新或改良，帶來的效果之一是制度連貫性較好，法律執行得好。這體現在經濟領域，就是知識產權能夠得到比較好的尊重，一些勇於創新的企業得到發展。第三，美國的扶持。戰后，美國從市場、資金到技術都對日本大力扶持，並且由於政治上完全附庸於美國，日本還跟在美國后面得到了國際市場。第四，早於中國在市場經濟中磨煉，重視技術開發和技術創新。

然而近幾十年來，以上因素都出現了不利於日本的變化，日企的日子不再那麼好過。在基礎設施建設、鋼鐵行業、機械制造、造船、醫藥化工、電子家電等方面，日本的競爭力越來越弱。其原因主要是造價高及整合能力不強，所以現在既很少看到日本企業爭得國外的基建項目，也難以看到日本品牌的電腦或智能手機。現在，日本相對有競爭力的是汽車和材料。但隨著電動汽車的興起和中國的追趕，日本也有可能會失去這兩項的相對優勢。

東京經濟大學教授周牧之指出，日本制造業出現的問題主要體現在應對全球化的商業模式滯后，導致在激烈的全球化進程中比較被動。

日本企業一直注重打造相對封閉的供應鏈，從產品開發、原材料和零部件供應、集成組裝到銷售，建立在長期合作機制下供應鏈高效率的互動既是日本制造業的優勢，也限制了日本企業的全球化發展。

以電子、汽車為代表，在模塊生產方式較為普及的制造業領域，今天已經形成設計、集成組裝、原材料和零部件生產等環節全球性專業化分工合作體制。然而，日本企業很難做到如此清晰的分割。首先，由於從思想上重視制造現場，重視產品研發和制造技術開發的互動，主張擁有自己的制造工廠，終身雇佣制下也很難對員工進行裁減，所以日企不願關閉自己的工廠﹔此外，日本企業傾向於相信建立在長期合作之上的默契。這一切都與以利益最大化為驅動的全球化相左，導致日本制造業在思想和體制上的全球化舉步維艱。

精益求精 “第六產業”勢頭旺

對於日本制造業存在的問題，杏林大學教授劉迪認為要從兩方面看。一方面是日本二戰后引進國外生產模式，在上世紀80年代達到最高峰。進入上世紀90年代，在人工費、市場都不佔優勢的情況下，這種模式在日本衰退。但是，日本並未在制造業領域完全喪失主導權，日企在海外的產值仍相當於本土規模。

另一方面，日本本土的主導產業已經向區域化、小型化、品牌化、專用化、服務化發展。例如許多地方的中小企業，仍生產非常好的小型器具，不少企業面向老齡社會，設計出許多針對性商品。醫療與制造業結合，生產出許多精密診療儀器。日本制造業完成了從工業社會向后工業社會的轉變。

日本勞動安全衛生綜合研究所主任研究員呂健指出，日本奉行制造業立國政策許多年，成功與否，取決於能否成功搶到或維持國際市場的份額。大企業如車企，數十年前就採取對策，在北美歐洲亞洲設廠，增加當地雇佣並且降低成本。再加上日企對產品精益求精，以及針對當地特色設計產品，維持了在國際市場上的一定份額。但在家電產品方面，日系企業盲目追求高科技、多功能，成本增加，在性價比上並不一定受到客戶尤其是海外客戶的好評。