日系车市场日趋回暖后劲不小【2】

第三个阶段，2012年9月至2013年3月，9月份的钓鱼岛事件，使日系车市场遭遇“滑铁卢”，使下探中的日系车市场雪上加霜，这个阶段日系车销售低迷，市场份额持续下跌，10月跌至历史最低点。9月份乘用车销售16.0万辆-40.82%，市场份额12.16%，下降8.33个百分点。10月份市场更惨，乘用车销售9.89万辆-59.41%，市场份额7.61%，下降12.34个百分点；其中轿车销售8.11万辆，市场份额也跌进一位数（8.96%）。2013年一季度，日系车市场好于上年四季度，但尚未恢复元气，乘用车销售59.40万辆，占乘用车销售总量的13.43%；其中轿车销售45.64万辆，占轿车销售总量的15.33%。第四个阶段，2013年4月至今，日系车销量和市场份额总体上仍下降，但降速收窄愈益明显，多家中日合资车企市场日渐回暖。广本和广丰销售4月份起由负转正，广本加速，7月份销售3.20万辆，增长31.29%，前7月销售20.92万辆，增长4.23%，广丰7月份销量超过3.20万辆、前7月销售20.92万辆，均创历年同期新高；东风日产销量保持在乘用车企前十名，7月份销售7.01万辆，名列第六位，1-7月累计销售46.54万辆，位居第七；一汽丰田7月份销售4.28万辆，再次进入乘用车企销售前十名（名列第九）。其他几个企业虽然处于困难之中，但也有个别车型呈现市场亮点。东本MPV艾力绅三位数增长，SUV车型CRV2.0L需求旺盛；长安铃木前7月新奥拓销售3.68万辆，增长17.66%、雨燕销售1.81万辆，增长41.16%。

日系车市场的回暖已是大势所趋，按照前7个月销售轨迹，如果不出意外，今年销量能维持或略超去年水平（乘用车254万辆，其中轿车196万辆），月度市场份额有望恢复到20%左右、年度份额可能稍低月度1.5-2.0个百分点。

如此预判的主要依据是：一是日系车正加快新车型投放步伐，且已经收到较好效果。频繁推出新车型，正成为提升销量和增加市场份额的利器，为日系车打翻身仗添薪加柴。广本凌派登场2个月，6月份销售0.3万多辆，7月份销量达1.04万辆，已仅次于本田旗下CR-V；国产马自达CX-5、一丰新RAV4和广丰新Yaris换代等都将陆续入市，用以提振销量。二是日系车正加快本土化设计和本土化制造的进程，广本凌派、东本杰德、广丰新Yaris和东日全新骊威等，均是专为中国本土设计并制造的车型；广本第三工厂暨发动机工厂已经动工。三是厂商合力加大促销力度，降价、置换补贴和随车赠品等，周周上演、月月翻新，日系车4S店的人气，与日俱增。此外，丰田、日产和本田等日系车品牌，在我国已有数百万辆日系车保有量做市场铺垫；历史积淀、品牌效应、营销服务等，中国人心目中的认可度还是比较高的，更新车客户、潜在新客户，都不在少数量级。