日系车市场日趋回暖后劲不小

钓鱼岛事件后，日系车市行情的跌宕起伏，始终是业界比较关注的一个方向。其实撇开单一事件的影响，日系车近几年的市场一直处于起伏之中。这种起伏与波动，是多种因素造成，体现的也不仅仅是销量的变化，更重要的是市场份额的变动。从目前的情况分析，日系车市场正在走向回暖，后劲不可小觑。　　

通常情况下，汽车销量和市场份额呈现正相关；但有时候销量增加而市场份额减小，证明市场地位并未随销量而提升，有时销量减少而市场份额增加，倒是证明它的市场地位反而有所提高。近几年日系车市场在这方面的表现，还是淋漓尽致的。

如果以2009年我国乘用车销售突破1000万辆（实际销售1033.13万辆）的市场为新起点，结合日本当局挑起的购买钓鱼岛闹剧，国产日系车市场的运行，大体上可分为四个时期（阶段）。

第一阶段，2009年和2010年，日系车分享我国应对全球金融危机的政策红利，销量和市场份额双双提升，尤其是市场份额的提升。2009年日系乘用车销量219.66万辆，占我国乘用车销售总量的21.26%；其中日系轿车销售185.74万辆，占轿车销量的24.85%。这一年日系乘用车特别是日系轿车市场份额，是日系车销售史上的制高点，就是说，市场上销售4辆轿车，就有1辆是日系轿车。2010年日系乘用车销量268.84万辆，占我国乘用车销售总量的19.54%；其中日系轿车销售215.86万辆，占轿车总销量的22.74%。这一年销量继续上升，市场份额却略有下挫，表明日系车在市场上的竞争力已逊色于其他国别品牌车系。“车型老化、新车型少，影响日系车竞争力”，是汽车界和消费者共同给出的评价。

第二阶段，2011年到2012年8月（钓鱼岛事件前），一方面，我国汽车市场进入调整后的低速微增长期；另一方面，日系车固有的毛病没有得以根治，没有及时应对市场调整的得力措施。日系车市场增速已经低于我国总体市场，市场份额下滑态势未能遏止，市场疲态尽显。2011年我国乘用车市场销售1447.24万辆，增长5.19%，其中轿车销售1012.27万辆，增长6.62%；而日系乘用车销售280.74万辆，增长4.43%，低于乘用车市场平均增速0.74个百分点，其中轿车销售218.73万辆，增长1.33%，低于轿车市场平均增速5.29个百分点。日系车市场份额，乘用车19.40%，其中轿车21.61%。2012年我国乘用车市场销售1549.52万辆，增长7.07%，其中轿车销售1074.47万辆，增长6.15%；而日系车销售下滑在加深，乘用车销售254.20万辆，下跌9.28%，其中轿车销售196.42万辆，下跌10.20%；日系车市场份额下跌更甚，乘用车份额为16.40%，同比下跌3.0个百分点，其中轿车份额为18.28%，同比下跌3.33个百分点。