日本公开轨距可变列车 将于2022年投入使用

新公开的轨距可变列车（图片来源：《朝日新闻》）

人民网东京4月21日电 据《朝日新闻》网站报道，19日，日本熊本市JR九州熊本综合车辆所公开了轨距可变列车的试验车型，此款列车车轮的间距可以随着铁轨宽度的变化而变化。它可以顺利穿梭于新干线和原有铁路之间，未来或在长崎新干线投入使用。为了能赶在2022年实际投入使用，目前的各项工作还需要紧锣密鼓，不能马虎大意。

这款以红色和金色为主色调的流线型新型列车，外观与普通新干线并无差别，但是它可以在轨距不同的新干线铁轨（1435毫米）和普通铁轨（1067毫米）之间实现随意穿梭。轨距可变列车由日本政府倡导，于1997年投入研发，我们现在看到的是第三代试验车型。它的最高时速可达270公里。

轨距可变列车在西班牙已经正式投入了使用，但日本还处于试验阶段。从第一代试验车型开始，日本政府已经花费了近400亿日元的研发经费。如果轨距可变列车能够投入使用的话，长崎和博多间的来往可以提速28分钟，最快1小时20分钟便可以到达。但是，这依旧不及轨道规格统一的新干线的提速效果。

统一轨道规格的呼声高涨

 虽然国家和研究机构加大力度研发轨距可变列车，但一些新干线通过的地区却并不欢迎轨距可变列车的到来。日本佐贺县等其他9个地区，就接连通过要求实现轨道统一规格的意见书。意见书中指出，时速达到270公里的轨距可变列车很难与山阳新干线过轨，此外，在使用原有铁路的新岛栖—武熊温泉之间有多达93个铁道路口，但安全方面的预算尚未跟上。因此，地方政府要求国家就统一JR等的轨道规格一事进行讨论。

大町町议会的原田议长表示，“如果采用轨距可变列车的话列车的运行数量会增加，中小学生上下学途中也会路过铁道路口，这很危险。”此外，原田议长还呼吁其他町、村的议长支持自己的意见。

目前，长崎—武雄温泉之间的铁轨规格已经统一。但如果其他区间的铁轨也改成统一规格的话，将给地方财政带来很大负担。日本佐贺县知事古川表示，“我们并不是否认统一轨道规格这个关于未来的构想，但是依目前情况来看，还是采用轨距可变列车比较切合实际。”（编译：陈思 审稿：陈建军）