日本揭秘F3隐形战机开发计划 性能超“猛禽”【4】

上图黄色部分表示的高压区所在的6段压缩机、1段涡轮机和白色部分表示的低压区所在的3段风扇、1段涡轮机构成了该发动机的2轴。高压区和低压区旋转方向相逆，于是就省去了低压涡轮机的叶轮。为了提高涡轮机入口的温度，涡轮机和旋翼遮板上将使用耐热性极高的陶瓷基复合材料。

根据日本防卫省此前公布的新发动机概要，F-3战机发动机整个构造同F-22“猛禽”战机装备的发动机类似，F-22发动机F119-PW-100在不开加力时的推力可达15.8吨。F-3发动机风扇的进气口部位将安装具备减少电磁波反射功能的叶轮。

图：日本防卫省公布的图片显示，新发动机左边有3段风扇，右边有6段高压压缩机。风扇以及高压压缩机的一部分是把叶片和圆盘加工为一体的简洁构造。因此，发动机各段可避免漏气从而获得高效率，而且也能避免使用过多的零件。

从外表看，不难发现该发动机机体十分光滑。在同级发动机中，F/A-18E/F超级大黄蜂战机使用的2台F414发动机其前部直径为0.89米，“台风”战机使用的2台EJ200发动机其前部半径则为0.74米。估计F-3发动机的前部直径与这些发动机大致相等或比这些小。

在不使用加力的情况下，发动机前部面积小和旁通比低(指涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值)等优点可让战机实现超音速巡航。

为提高性能，日本防卫省正在持续研究耐热温度在1600℃以上的高压涡轮机。三菱重工此前在其地面上设置的燃气轮机上已经到达这一工作温度标准。

在高性能涡轮机的研究中，单晶体涡轮机叶片、陶瓷基涡轮喷嘴、先进燃缸等关键部分的试制工作正在推进。陶瓷基的原料为碳化硅，而日本制造商则在碳化硅领域独执牛耳。日本可对美国的“ADVENT新发动机计划”以及AETD涡轮机耐热材料进行碳化硅的垄断性供给。

关于F-2发动机，有美国专家表示，“如果未来日本F-3开发计划和美国新战机研发计划合流的话，由于美国已经在致力于研发AETD发动机，届时石川岛播磨重工可能没必要再开发F-3的发动机。但是也不能排除日本拒绝签订合流协议、为保护自主创新能力继续研发相关发动机的可能。日本能否在该项技术上帮助美国将视情况而定。”