採購了F-35，日本為何還要自己研發五代機

日本“心神”戰機。 （圖片來自互聯網）

近日有媒體報道，日本首架自主研發的第五代戰斗機“心神”的首飛計劃再次推遲，預計2016年第一季度進行。此前，“心神”曾多次傳出首飛的消息，但都因各種技術原因推遲，“心神”戰斗機項目啟動以來，發展之路一直不太順利。

美國已經同意日本採購42架F-35戰斗機，但日本仍然堅持研發自己的五代機，這其中，既有擺脫戰斗機發展由美國牢牢控制的局面，重振日本航空工業的心思，也有加緊備戰的現實需求。

設計要求不低，但作戰效能不會太高

由日本防衛省技術研究本部牽頭研發、三菱重工負責設計制造的第五代戰斗機“心神”，代號ATD-X，意為先進技術驗証機項目X。也就是說，“心神”即使研發成功，也不是用於打仗的，而主要是通過這一款戰機，來將日本多年來苦心預研的五代機設計技術、隱身技術、高推重比矢量發動機、火飛推一體化控制系統、綜合電子系統等整合到一起，驗証發展第五代戰斗機的可行性。

正如“心神”這個名字一樣，日本對擁有自己設計制造的第五代戰斗機可謂心馳神往。美國在研發世界上第一款第五代戰斗機F-22時，提出要具有“首先發現、首先攻擊和首先摧毀”能力，日本對“心神”也提出了這樣的要求。

為了保証機動能力，“心神”採用常規布局，擁有大根梢比梯形機翼、雙垂尾、全動式水平尾翼、帶附面隔層道的二元進氣道，裝兩台推力矢量發動機。但“心神”機長14.2米，寬9.1米，高4.5米，空重約8噸，體量比美國的F-16還小，屬於標准的輕型戰機。由此可以判斷，它是一款作戰半徑不大、留空時間不長、載彈量不多的第五代戰斗機，作戰效能可能不會太高。

在隱身方面，“心神”獨創的東西不多，它借鑒了很多F-22、F-35的設計理念。“心神”採用翼身融合體氣動布局，前機身為菱形，雙垂尾V形布局，採用S型進氣道，機腹下設有內埋式武器艙。與此同時，它還採用碳纖維復合材料和隱身涂層。但分段式座艙蓋沒有與機身進行一體化設計，兩道弓形金屬骨架十分顯眼，高高凸起的氣泡式座艙蓋可以保証視界的良好，卻暴露出“心神”隱身設計上的缺陷。

“心神”的發動機為兩台日本石川島播磨重工公司設計制造的XF5-1發動機，單台重650公斤，推力49.5千牛，推重比7.8，尾噴口採用了偏流板推力矢量技術。數據顯示，這只是一台中等推力發動機。我們知道，第四代戰斗機F-16的F100-PW-229發動機，最大推力和加力推力也分別達到79.18千牛和129.4千牛。發動機是飛機的“心臟”，動力不足很難保障“心神”具有高機動性和超聲速巡航能力。

值得關注的是“心神”的電子設備，據稱它的機體表面將採用三菱重工正在研發的“智能蒙皮”技術，這項先進技術可能將“心神”一些系統的前端傳感器件，如通信系統的天線，微型化后嵌入或附著到飛機的蒙皮上。此外，也可以用蒙皮檢測電磁信號，感應風速、溫度、壓力變化。

日本的五代機雄心不會止於先進技術驗証階段

據報道，日本在完成“心神”研制之后，還要在“心神”的基礎上，繼續研制發展F-3戰斗機。但外界對此說法一直存有異議，有人認為這只是日本為了要挾美國，讓其給自己更大技術支援的一個策略。但很多跡象顯示，日本的五代機雄心不會止步於先進技術驗証階段。

現代戰斗機的發展對各系統技術的要求越來越高，投入的人力、物力、財力成本也越來越高，隨之帶來的風險也越來越大。為降低風險，積累技術和經驗，美國等國家在一型戰斗機研發正式立項前，都會先進行技術預研和驗証。根據類似經驗，“心神”成功驗証之后，緊跟著應該有一個更大的發展計劃。

從現實需求看，日本也有動力在“心神”的基礎上繼續發展實戰型F-3。目前，中日、韓日之間都存在島嶼爭端，日本為此正加緊備戰，大力發展先進軍事裝備。盡管日本已經開始採購美國第五代戰斗機F-35，但以對地攻擊為主的F-35難以滿足日本控制天空的要求。與此同時，中國和韓國的第五代戰斗機也正在飛速發展。

其實，在本世紀初日本為下一代主力戰斗機F-X選型時，一心想求購美國的F-22戰斗機。但美國國會早在1998年就立法禁止F-22外銷，日本才不得不退而求其次選擇了F-35。

此外，日本還有自己的小算盤。多年來，日本一直與美國合作研制戰斗機，但日本並不甘心總做小學生。近年來，日本朝野一心想擺脫戰后體制，強行通過新安保法，解禁集體自衛權，放棄“武器出口三原則”，不斷突破《和平憲法》限制，軍國主義大有死灰復燃之勢。但要達到日本政府希望的“國富兵強”的理想狀態，沒有自主研發重要武器裝備的能力是不行的。日本戰斗機等主要裝備發展的主動權一直牢牢控制在美國手裡，“心神”以及未來的F-3戰機就成為日本推動主要航空裝備完全自主化的重要嘗試。