细节之中看日本:地铁票价低还安静 厕所永远如新【2】

日本的地铁

蜘蛛网似的东京地铁线路图 让人眼晕

北京的地铁票只要两块钱，政府天天喊着太便宜了亏的不行，估计今年要涨价了。趁着这次自费旅游的难得机会，我也因私考察了东京的地铁，略写几笔，权当政府官员因公考察的补充吧。

早在1927年12月，东京就开通了银座至浅草寺的地铁线路，因而是亚洲最早有地铁的城市。如今东京有多少条地铁线路？有多少个车站？我是数不清，也懒得数，反正密密麻麻的，绝对比《西游记》里蜘蛛精织的网还严实。一女同事来东京发的第一条微信就和地铁有关：在北京坐地铁一号线都经常坐反方向的我，来到东京好比进了迷宫彻底崩溃。

东京的地铁，给我的第一感觉是出口多，像新宿站，据说多达40个出口。反正进了新宿站，就像进了一座地下城市，里边店铺鳞立，乘客好像走过一条条街道。都说日本国土面积小，我看日本是在地下也建了一座城。不过，出口虽多，但各种路标总能让游客轻松找到要去的地儿。日语的地名，大部分是汉字，这和日本人的文化脱胎于汉文化有关，中国人还是能轻松找到路线的。

第二个感觉，是东京地铁的精细化管理。东京的地铁和北京不一样，北京是复线式的，在一个站台既能往东，也能往西，坐错车没关系，下车到对面上车往回坐就行了。而东京则不然，同一个站台的列车是同向的。也就是说，在东京，你坐错方向，就只能花钱出站再重新买票进另一个站台了。这一比，貌似东京的地铁不如北京的，其实不然。东京同一条线路的地铁，分为直达、特急、区间、快车、普通等多种。每种列车的车速和停靠车站数量不同。比如说，从新宿去京王有31站，普通车每站都停，走完全程怎么也得90分钟以上吧，但是，直达快车只需要34分钟就到，而特急只停几站，应该是40多分钟就能到。正因为列车种类不同，他们的车站才必须是单向行驶，速度快的车，也才能超过慢速车辆。

东京地铁的这种精细化管理，既是日本社会崇尚细致服务的体现，也使地铁交通高速运转。短途乘客坐普车，远途旅客坐快车，而且东京地铁非常准时，每天多少趟，每趟车几点到站，都没有差错。政府总说北京的地铁票价比国外便宜，但政府永远不会告诉市民，北京地铁的管理和运行，比东京差的不是一丁半点。北京每年补给地铁公司五六百亿，把市民乘车的票价由两元补足到5元了，4号线由于是什么京港公司运行，还给补到8元了。这一算，虽然票价是比东京便宜，但考虑到中日两国的物价差别和收入差距，北京地铁真不算便宜。

第三个感觉，是东京列车中有行李架。在资本主义国家，居然在地铁列车上装行李架，让乘客放行李，居然不学社会主义中国，怪不得日本经济这些年不景气。要知道，搁北京，地铁行李架的位置是干嘛的？是贴广告的。多带行李是要另外花钱买票的。

第四个感觉，是东京地铁没安检。东京地铁在1995年发生过5500人受伤、12人死亡，14人终身残疾的毒气事件，但政府也没有实施什么安检措施。当然了，日本地铁不安检，除了对社会治安有信心外，客观条件也不允许。想想看吧，那么大的客流量，一个一个安检，这排队的队伍车站内就无法容纳，排队时间就更无法保证了。

第五个感觉是安静。由于东京的地下铁线路非常发达，所以在东京的几天都是靠地铁出行。我发现日本地铁有一个特点，就是车长。车厢数量至少在咱们的一倍以上，也就是说每辆车的运载量至少是咱们的一倍以上，相应的站台从一端走到另一端也格外远。我赶上过一次东京周一的早高峰，尽管坐地铁的人也很多，但只等了一趟便上去了。不像在北京，不等个三四趟、拼了小命上不去车。据说，东京的人口交通与北京相当。我想，这与东京的地铁线路多、每趟车的运载量高是有很大关系的。

日本人在车厢内不讲电话、不吃东西、几乎不交谈，所以即便是这个人潮汹涌的周一早高峰，地铁站内和车厢里也是异常安静，搞得我们也不好意思说话。