日本殖民时代的长春  从地图看日本的侵略野心

伪满时期主要街路图。

1932年，日本在东北扶植伪满洲国，长春被定为“国都”，改称“新京”。与此同时，日本在长春推行《新京都市计划》，规划“国都”建设，并完成了一期建设和二期的部分建设。日本对伪都的规划和建设代表了当时世界的先进水平，一直到今天，当时的规划设计和建筑也并未落后。战后，这成为日本侵略中国的重要罪证。

伪满第一期五年建设速度惊人

《新京都市计划》是由关东军特务部、满铁经调会、伪满国都建设局等三方协议策划的。对于城市中心、新火车站、道路宽度、建筑物的分布和高度控制以及工业区设在下风向的东北区域，各方意见基本一致。不同的意见主要表现为“执政府”（“帝宫”）的位置。对此，共有四套方案，第四套方案由分甲、乙两案。最后决定采用第四套（甲）案，在旧城市区以西的杏花村建造伪执政府临时建筑设施。同时也决定依照伪国都建设局的意见，采取正面向南的方位。

伪满国都建设局制订《大新京都市计划》方案，“国都”建设规划区为200平方公里，其中原市区为21平方公里。第一期五年建设区域为20平方公里，后改为21.4平方公里，预计人口为50万。伪满第一期五年建设，完成了长春前138年的城市规模，建设速度是相当惊人的。

1932年到1937年，伪满洲国“国都计画”的第一期建设，在21.4平方公里的区域内，完成了干道、主要公园、给排水、主要公共建筑等基础配套设施。从1938年到1941年，第二期建设实施了3年。第二期建设，主要充实完善和完成第一期建设区域内的结尾工程。从1940年开始动工，修筑全长12公里的地铁工程，但是由于太平洋战争的原因，地铁计划告吹，1941年决定铺设有轨电车轨道。

长春特色景致形成于伪满时期

当时的路网规划采取放射状、环状与方格型相结合的多种形式，形成了长春延续至今的“宽马路，四排树，圆广场，小别墅”特色景致。公用基础设施等管线全部安置在区间道中，禁止在干道埋设线杆和架空线。

从地图中我们可以看到，当时的街路，南北为街，红色标注；东西为路，蓝色标注。东北、西南走向为街；西北、东南走向为路。38米以上街路为大街，共有14条，其中顺天大街（今新民大街）60米宽，是城市最宽的马路，大同大街（今人民大街）、兴安大路（今西安大路）也达54米宽。

当时的街路命名是由“国务总理”郑孝胥和“国都建设局局长”阮振铎商议确定的，要求易于记忆和符合韵律的原则，很多地面沿用至今，如康平街、安达街、清明街、新发路、义和路、北安路等。

长春是一座建在沟渠上的城市

伪满时期建设的长春，可以说是一座建在沟渠上的城市。其绿地规划，主要利用天然绿化带的低洼地、小河流和截流的雨水建设带状亲水公园，与市区里绿地及沿伊通河环城路规划的绿化带形成公园绿地体系。今天长春的各大公园，如儿童公园、杏花村公园、牡丹园、朝阳公园、南湖公园、动植物公园等都建于伪满时期。1940年，公园绿地总面积达到10.8平方公里，人均31平方米的高水平达到欧美先进城市的水平。

给排水规划方面，在城市东南拦截小河台河水筑坝形成人工湖净月潭，为城市供水，还在城市各处修建了20眼深井，补充城市供水。城市实行污水和雨水分流排放，污水排入伊通河，雨水贮存于人工湖，形成公园湖泊，这在当时日本国内是没有先例的。

在新建区域，每户都安装了水洗厕所，实现全盘水洗化厕所的市区，这在亚洲是最早的。到日本城市开始普及水洗厕所，已经是1960年以后的事情了。长春晚报记者 赵娟