2013中國車市大事件：日系遇滑鐵盧打牌出走成風【3】

新能源

名詞解釋：新能源汽車早已不是什麼新鮮概念，從幾年前的“十城千輛”開始，國家就計劃在政策上啟動對新能源汽車的扶持。而今年，中國超越美國，成為世界第一能源消費大國，57%的石油依賴進口，而其中近60%被汽車所消耗。能源過於依賴已上升為國家戰略安全問題，全國多地爆發的霧霾現象也加重了我國的空氣質量問題，因此中國發展新能源汽車更加緊迫。

迫在眉睫之時，國家先后發布了促進新能源汽車產業的兩個通知。9月17日，四部委聯合下發文件明確了混合動力、純電動轎車和大巴的具體補貼標准和額度，補貼范圍也擴展到了全國范圍，此次補貼政策規定了推廣外地品牌的比例不低於30%，地方品牌保護勢力得以削弱。為鼓勵能效，補貼方式也從針對電池容量進行補貼改為以續航裡程為准。在隨后的11月26日，四部委正式批復確定23個城市和5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市。

國家拋出了磚，就該輪到地方來引玉了。深圳為本地企業比亞迪提供了與國家補貼額度持平的補貼，而其它城市也蠢蠢欲動，制定各自的推廣方案，各地三年內的推廣規模將超過30萬輛。這層窗戶紙一旦挑破，新能源產業的曙光就會來臨。

◎點評：目前國家尚未對充電模式選擇、充電技術標准制定以及充電基礎設施建設作出具體規定和提出實施方案，沒有標准新能源行業，就像尚未統一度、量、衡的秦國，統一標准之后，成熟新能源汽車商業模式才會逐步形成。

關鍵詞

召回

名詞解釋：今年我國的汽車召回條例從部門規章升級為法規，這對汽車行業的影響不可估量。今年國內外車企召回的數量遠超此前多年，許多跨國車企在這一年都發起了史上最大規模召回。

今年的元月一日，新頒布的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施，新政威懾力大幅提升，處罰力度加重。此前《缺陷汽車召回管理規定》中，對隱瞞汽車產品缺陷或不實施召回等行為的懲罰，最高限額僅為3萬元，這對於絕大多數汽車生產廠家來說可謂九牛一毛，早先的懲罰力度起不到相應的震懾作用，而新政將此金額提升到了100萬元。而且如果情節嚴重者可被吊銷生產許可，這對於汽車生產廠家來說是致命打擊。

與往年不同，今年車企召回數量大增，經常出現一周內多家車企集中召回的情況，其中規模巨大的有大眾汽車對因DSG雙離合變速箱故障的召回等等。根據國家質檢總局公布的前三季度汽車產品召回情況信息,今年1-9月，我國共實施汽車產品召回活動97次，涉及車輛269.4萬輛，比去年同期分別增加了43次和134萬輛，同比增幅分別為79.6%和99.0%。

◎點評：法規一出，召回數量翻著倍地漲，看來即便企業號稱生產再嚴格，質量再有保証，也得需要有法規來嚇一嚇、管一管，才能讓消費者的利益更有保障。