日本揭秘F3隱形戰機開發計劃 性能超“猛禽”【4】

上圖黃色部分表示的高壓區所在的6段壓縮機、1段渦輪機和白色部分表示的低壓區所在的3段風扇、1段渦輪機構成了該發動機的2軸。高壓區和低壓區旋轉方向相逆，於是就省去了低壓渦輪機的葉輪。為了提高渦輪機入口的溫度，渦輪機和旋翼遮板上將使用耐熱性極高的陶瓷基復合材料。

根據日本防衛省此前公布的新發動機概要，F-3戰機發動機整個構造同F-22“猛禽”戰機裝備的發動機類似，F-22發動機F119-PW-100在不開加力時的推力可達15.8噸。F-3發動機風扇的進氣口部位將安裝具備減少電磁波反射功能的葉輪。

圖：日本防衛省公布的圖片顯示，新發動機左邊有3段風扇，右邊有6段高壓壓縮機。風扇以及高壓壓縮機的一部分是把葉片和圓盤加工為一體的簡潔構造。因此，發動機各段可避免漏氣從而獲得高效率，而且也能避免使用過多的零件。

從外表看，不難發現該發動機機體十分光滑。在同級發動機中，F/A-18E/F超級大黃蜂戰機使用的2台F414發動機其前部直徑為0.89米，“台風”戰機使用的2台EJ200發動機其前部半徑則為0.74米。估計F-3發動機的前部直徑與這些發動機大致相等或比這些小。

在不使用加力的情況下，發動機前部面積小和旁通比低(指渦扇發動機外進氣道與內進氣道空氣流量的比值)等優點可讓戰機實現超音速巡航。

為提高性能，日本防衛省正在持續研究耐熱溫度在1600℃以上的高壓渦輪機。三菱重工此前在其地面上設置的燃氣輪機上已經到達這一工作溫度標准。

在高性能渦輪機的研究中，單晶體渦輪機葉片、陶瓷基渦輪噴嘴、先進燃缸等關鍵部分的試制工作正在推進。陶瓷基的原料為碳化硅，而日本制造商則在碳化硅領域獨執牛耳。日本可對美國的“ADVENT新發動機計劃”以及AETD渦輪機耐熱材料進行碳化硅的壟斷性供給。

關於F-2發動機，有美國專家表示，“如果未來日本F-3開發計劃和美國新戰機研發計劃合流的話，由於美國已經在致力於研發AETD發動機，屆時石川島播磨重工可能沒必要再開發F-3的發動機。但是也不能排除日本拒絕簽訂合流協議、為保護自主創新能力繼續研發相關發動機的可能。日本能否在該項技術上幫助美國將視情況而定。”