丰田开放燃料电池专利 吸引更多同道合作【2】

野村综合研究所汽车产业高级咨询顾问张翼告诉本报记者，丰田开放专利最主要还是为了吸引周边零部件供应商投入更多资源参与燃料电池汽车的研发。在5000多项专利中，仅燃料电池发电核心零部件电堆的技术就有2000多项，靠丰田一家研发生产根本完成不了。由于开发成本巨大，燃料电池汽车研发只能通过加强国际合作，形成叠加效应。目前，已经形成丰田与宝马、日产与戴姆勒和福特、本田和通用三大合作阵营。丰田希望借公开专利尽快集结零部件生产企业，抢先掌握燃料电池汽车行业标准制定的主导权。在燃料电池车这片崭新的疆域中，如果没有同道的合作与竞争，销量就无法扩大，市场就难以形成，基础设施建设就难以推进。

燃料电池汽车的普及有赖于加氢站的建设。目前，日本国内已确定设置的加氢站只有45处，限于东京、名古屋、大阪和福冈几个大城市。丰田副社长前川真基此前表示：“完善配套环境的工作刚刚起步。”日本政府计划2015年度投入110亿日元在全国建设100处加氢站。建设一处加氢站平均需要花费4亿—5亿日元，其中2/3的费用将由日本政府补贴。

实现大批量生产，降低汽车售价也是燃料电池车取胜的关键。丰田“未来”的市场售价为723.6万日元，由日本政府补贴消费者202万日元，加上减税优惠，实际售价约500万日元。日本提出，要在2025年左右将燃料电池汽车的售价降至与混合动力车相同水平。

张翼认为，“未来”推出后虽然赢得了业界的好评，但仍处于“发烧友”尝鲜阶段，离大规模量产尚有时日。丰田开放专利或将加速车企之间合作与竞争，有利于推动燃料电池汽车行业的整体发展。（记者 田 泓）