日媒：造假的大众为何在中国不受影响【2】

大众零部件订单显示出的强劲

有一组可以看到验证大众出乎意料强大的数据。这就是显示大众在过去和现在向主要零部件厂商提出的零部件订单量的走势图。这是零部件厂商根据来自大众的订单量汇总的资料，对此加以分析，不仅能了解大众销量的波动，还能看出大众今后如何看待中国市场。

由于中国经济减速，大众和其他车企一样，自今年年初就表现疲软，在今年春季之前开始面临大量库存。大众迫不得已在7-9月3个月里进行了大幅减产。如果以减产前的6月为“100”，那么进行减产的3个月的产量则降至“60”左右。

就在进行减产的最后阶段9月，大众爆发了前所未闻的造假问题。因此，很多观点认为，10月以后的生产当然也将继续减少，但实际情况却并非如此。自10月起，大众的产量呈现复苏态势。更加令人吃惊的是，大众向各零部件厂商提出的生产计划显示，11月的生产计划预计恢复至减产前的6月的水平，而12月则将超过6月。

观察这份计划，得出的结论只能是大众本身明显认为造假问题在中国几乎没有产生影响。

一家向大众供货的零部件厂商的高管表示“本来担心大众尾气造假问题的影响波及到中国市场，但是看了大众的生产计划之后稍微放心了，大众真的很厉害”。在销售层面，9月大众的销售情况趋于复苏，摆脱了一度萎靡不振的局面。目前在中国，此次尾气造假问题并未对大众造成太大冲击。

虽然只是目前并未造成太大影响，不过为何影响能轻微到这种程度呢？其背景是，中国柴油车在乘用车销量中所占比重仅为0.5%。此外大众的涉事车型为不在中国生产的进口车，数量很少。

虽然中国政府致力于强化环保限制，但是当地汽车厂商并不具备能满足环保要求的技术能力。因此近年来，当地厂商的柴油车尾气排放检测造假问题频发。瑞穗银行国际营业部调查人员汤进表示：“因此，即使是大众这样重大的尾气造假问题，在中国也并不稀奇，消费者也不太当回事”。截止11月4日大众的尾气造假问题被爆扩大到汽油车，但是目前和柴油车相比辆数极少，并未造成严重影响。

大众必将进一步开拓中国市场

大众在中国的销量占全球销量的4成。另一方面，与大众争夺全球首位的丰田汽车的在华销量仅占全球销量的1成。大众致力于开拓中国市场，对于大众来说离开中国市场经营将难以为继。

10月29日访问中国的德国总理默克尔在北京与中国总理李克强举行了会谈。会谈后，中国最大的商业银行中国工商银行与大众就在全球构筑长期合作关系达成共识并签署了协议。工商银行今后将直面大众尾气造假问题，在全球向资金需求增强的大众提供资金支持，构筑合作关系。

今后大众尾气造假问题的影响在美日欧必将进一步扩大。对大众构成支撑的将是中国市场。瑞穗银行的汤进认为：“30年来逐渐渗透到中国市场的大众品牌因尾气造假问题而崩溃的可能性极低。为了弥补日美欧业务的收益下滑，大众将进一步致力于强化中国业务”。

大众被迫在全球各地应对尾气造假问题，展开防御战。看似走投无路，但是对大众来说，和以前一样今后中国市场将成为“值得感激的市场”。【环球网报道 记者 王欢】