該不該為獨闖日本的比亞迪點贊？【2】

從排斥、懷疑，到接納、信任是一個過程。日本媒體態度的率先轉變，証明了比亞迪的實力已經得到了認可。事實上，在長達10多年裡，比亞迪在日本一直是充當反面角色，也是日本媒體抨擊的主要對象。

早在2003年，比亞迪就籌劃進入日本市場，當年即遭到日本索尼公司的指控，稱其侵犯了索尼兩項鋰離子充電電池專利。后來比亞迪勝訴，日本特許廳裁決索尼這兩項專利無效。2005年，索尼提起上訴被駁回，隨即撤銷了對比亞迪的所有起訴。在比亞迪剛剛涉足汽車業務的時候，也曾卷入過抄襲糾紛。因為涉及日本企業的利益問題，日本媒體對比亞迪一直不太友好。

2010年，比亞迪收購了日本大型模具生產企業——荻原公司旗下的館林工廠，也曾引發日本媒體的不安。《日本經濟新聞》在頭版刊載評論，稱“日本是該為技術外流而憂，還是該為保住工作而喜？”通過這次收購，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，將荻原車體成型方面的先進技術應用在國內汽車生產上，通過海外收購完成了產業技術升級。

在開發電動車的時候，為了避開豐田注冊的行星齒輪機構專利，比亞迪打造了獨特的變速機構。從採用混聯式系統的F3DM，到採用並聯式系統的秦，比亞迪一直在實現自我突破。在參透了國際玩法之后，就可以防止一些惡意的專利訴訟，更可以光明正大地進入海外市場。從前那個屢被質疑的比亞迪變得更加謹慎，也更加自信。

隨著比亞迪不斷推出新的技術專利，日本國內對比亞迪的反感情緒也轉為敬畏。當比亞迪開始向美國等發達國家輸送產品和技術時，日本車企對比亞迪的關注度也逐漸加深，不敢再小覷這個快速蛻變的中國品牌。

在混合動力車和氫燃料電池車上，豐田一直都是老大，而日產在純電動車領域也有很高的地位。即使是歐美跨國車企，也不敢輕易將自己不成熟的新能源車拿到日本。比亞迪新能源車進入日本，與其進入美國的流程基本相同，都是以電動巴士車為先鋒，首先運行於城市公交系統，等時機成熟，品牌受到大眾認可，再進軍新能源乘用車市場。

對於比亞迪來說，有豐田這樣的強勢企業把守，秦、唐等產品進入日本的難度恐怕要遠遠高於美國，但這並不代表比亞迪沒有機會。當“中國汽車威脅論”成為海外媒體新聞報道的主流價值觀時，我們更應該為中國車企點贊。時代賦予了像比亞迪這樣的冒險者新的使命，以技術為核心的中國車企，一定會在海外市場贏得尊嚴。