角逐泰國鐵路市場　中日各有優勢【2】

開拓泰國鐵路市場　日方重視整體布局

總體而言，日本參與泰國鐵路建設顯示出整體布局。

首先，日本把泰國第一條高鐵穩拿在手。泰國人一向認為，日本高鐵技術經過多年實踐，在安全性方面很有保証。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單佔領先機。

其次，日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體布局早有深入調研。這三條路線折射了日本的戰略考量。三條線路，或提上建造日程，或進入調研，形成一個“串”字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。

再者，這三條線路的修建，或將與日本未來進一步擴大與東南亞其他國家的互聯互通奠定基礎。泰國正大管理學院中國東盟研究中心主任湯之敏告訴新華社記者，尤其是北碧—曼谷—沙繳一線，實際上向東可延伸到柬埔寨首都金邊、越南南部主要城市胡志明市，向西在地理緯度上與緬甸東部土瓦經濟特區十分接近。

土瓦特區是泰緬近期一直熱議的項目，一旦建成可望成為東南亞重要經濟橋梁，從湄公河次區域貫穿馬來西亞和新加坡。泰國是緬甸最大的外國投資來源地和貿易伙伴，但泰緬都有資金不足問題。日本則多次表示願意提供技術和金融方面的幫助。推動土瓦經濟特區建設是泰國總理巴育今年２月訪日的重要議程之一。據悉，泰日緬三方已經同意成立一家聯合企業，專門對土瓦特區基礎設施建設項目進行資產評估。

中泰鐵路：縱貫南北　或成泛亞鐵路一環

再看已有的中泰鐵路合作項目，均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。