角逐泰國鐵路市場　中日各有優勢【3】

中泰鐵路合作項目時速約為１８０公裡，介於國內的特快與動車之間﹔四條線路總長約８７０公裡。經過數輪談判，按照工程總承包（ＥＰＣ）形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

泰國政府副發言人訕森本月１日說，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長巴津接受《民族報》專訪時介紹了大致的時間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年１０月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將於１２月開工。他預計，中泰合作鐵路將在２０１７年年底投入運營。

整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關系到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。

日本勝在資金和口碑　中國技術性價比佔優

湯之敏說，包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國採取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，並不希望隻鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。

泰國專家強調，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發展經濟的現實需要，也是泰日密切的政治經貿關系使然。

泰國近年來經濟增長放緩，２０１５年增長率預期從原先的３.５％至４.５％下調到３％至４％，所以泰國政府迫切希望借助鐵路合作等基礎設施建設刺激經濟。

開泰研究中心中文部主任黃斌接受新華社記者採訪時說，中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅游客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。日本則長期佔據泰國外商投資的頭把交椅，日企佔外商對泰投資總額的６０％。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業也在不斷對泰投資。

泰國ＢＯＩ官方數據顯示，日本在泰國大規模投資已有２０多年歷史，且增加迅速，近年來連續保持對泰第一大投資國的地位。２０１４年上半年，日本向泰國申請投資項目有２０１項獲批，直接投資實際金額達到７８８億多泰銖（１４５億元）。

中國在外商對泰投資排行榜位居第二，但畢竟起步不久，初見成效，２０１４年上半年獲批項目僅為２０項，總金額為２１０億多泰銖（３８.６億元）。

不僅如此，幾十年來，日本與泰國等東南亞國家合作時一直向對方提供利率低於２％的軟貸款。通過低息日元貸款，日本給予泰國大規模援助，尤其在基建、農業、水利水電方面。日本品牌和日元低息貸款在泰國受到廣泛認同。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。

當然，泰國鐵路市場仍有很大的潛力可供中國挖掘，中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。泰國發展研究所運輸與物流政策研究室主任素米告訴新華社記者，中泰鐵路建設與兩國經貿發展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。

黃斌指出，中國鐵路無論在建設裡程、運營裡程和運營速度方面都屬於世界領先水平。中泰共同修建８７０公裡左右的復線鐵路，並將與中老鐵路連接，“將更加便利於泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農產品以及工業產品進入中國市場及國際市場，並極大提振沿線地區的經貿投資和旅游”。