日本新能源汽车国家战略初现

从日本媒体的报道可以看出，我国的电动汽车汽车依旧徘徊在产业化的前夜，而一海之隔的日本，不仅在一直被认为“为时尚早”的燃料电池汽车领域取得了实质性的进步，更将其作为扭转汽车行业乃至国家运势的重要途径。那么，以丰田为代表的日本汽车企业，如何以及能否实现这一宏大而沉重的目标呢？

在今年的北美消费电子展CET上，丰田宣布2014年年底将在全球率先量产燃料电池车。

一直以来，丰田都在摸索以氢燃料为起爆剂、推动日本能源供应系统转换的方法。目前正在研究的，是在地方城市建立利用风力发电等可再生能源制造氢气，用于FCV（燃料电池车）、发电及供热燃料的社会机制。如果能够在人口稀少的地区建立起使用氢气的社会体系，不仅能够为地方经济提供支持，还可促进FCV的销售。

FCV是使氢气和氧气发生化学反应进行发电，在行驶时只排放水的“终极”环保车。丰田表面的态度是“用氢气还是用石油，能源的选择应该由国家和社会决定，无需汽车企业指手画脚”，但从其建设供氢基础设施的规划可以看出，该公司显然已经开始致力于FCV。采用发动机的汽车向FCV过渡的可能性会越来越有现实味道。着眼于这一进程的举措也逐渐开始实施。

地方政府出现拜访丰田热

丰田总部所在地爱知县丰田市，无论是过去还是现在，地方政府派出的招商人员不断到访。他们都满怀着“希望丰田到我们那建设汽车工厂”的热情来到丰田市。如今，“拜访丰田”变得更加火热。大家的目的都一样，想要把自己的城镇建设成拥有FCV新工厂和部件供应商的“燃料电池车之城”。

来自爱知县田原市的招商人员表示，“除了现有的汽车产业外，还有望招商到其他行业的企业”。为了尽早掌握FCV的生产信息，九州某地方政府甚至雇佣了丰田的老员工。

丰田首先将从2014年底启动燃料电池车的量产，年产量最初为700辆，很快将增加到1000辆。核心部件“燃料电池组”的生产与车辆组装将放在大本营丰田市，包括政府补贴在内，每辆FCV的售价约为500万日元。