该不该为独闯日本的比亚迪点赞？

妖魔化中国汽车，一度是欧美日汽车发达国家媒体的必修课。在“中国制造”沦为笑柄的很长一段时间里，中国汽车一直难以摘掉粗制滥造、山寨盗版的帽子。时移世易，这几年中国汽车争气了，正向开发、设计精湛的产品不断向海外输送，在各大国际车展上也曾爆过冷门。这些海外媒体都看在眼里，报道角度也自然偏向正面化。不过，长期以来对中国车“戏谑式”的新闻报道方式，还是影响了不少不明真相的外国民众。

近日，比亚迪电动巴士K9进入日本的消息，成为一个标志性的新闻事件。在日本京都举行的K9运营启动仪式上，日本国土交通省官员阪部光雄大赞比亚迪，称这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士车，对于该地区的环境治理意义非常深远。而日本媒体的表现也颇为激动，点赞者众多，甚至有新闻报道这样表扬比亚迪，“今后访问京都的多数中国游客都会看到比亚迪在日本街头的雄姿”。

日本国内对比亚迪的欢迎看似反常，却也在情理之中。长期以来，中国车企拟定海外战略都会将日本排除在外，这是因为日本强势车企众多，市场相对饱和，耗费心力进入日本，不仅不会受到认可，更有可能自取其辱。所以，我们多见中国车企打入俄罗斯、巴西等汽车欠发达国家，即使在这些国家，也多是以价格取胜，因为欧美日的汽车品牌同样在那里驻扎。

作为首个打入日本市场的中国车企，比亚迪对日本官员来说，是一个极具商业价值的政治筹码；而对日本媒体来说，则是一个极具传播价值的新闻标签。在此背景下，比亚迪自然会受到优待和礼遇。相反，一些长期持“中国制造怀疑论”的日本网民对比亚迪K9是有担忧的，网上留言也充斥着对比亚迪的不信任情绪，如质疑K9的品质、担心电池续航能力不足、害怕发生事故等。

当然，网上充斥更多的还是对中国车进入日本的惊讶情绪。有日本网友称，“记得1985年，日本赠送了北京两辆公交车，30年后，中国巴士开始进入日本了。好神奇！”