日媒：中日支線客機出口競爭激烈 ARJ與MRJ各有千秋

日本《朝日新聞》2月17日報道稱，在高鐵出口方面競爭激烈的中國與日本，又在新晉支線客機出口領域開始展開激烈交鋒。在16日開幕的亞洲最大規模的新加坡航展上，日本三菱飛機公司發布了最新研發且燃料費低廉的MRJ，已開始接收訂單。而中國廠商則希望在價格與政治力方面開拓市場。

日本首款國產噴氣式支線客機MRJ由三菱飛機公司研發。該公司已與美國飛機租賃公司Aerolease達成基本意向，16日獲得了最多20架的訂單。包括可能取消的架數，以美日為主共收到訂單427架。據上次接到訂單已經過了一年半。

在新加坡舉行的記者會上，日本三菱飛機公司社長森本浩通滿懷信心稱“去年11月首次飛行后，MJR在北美和亞太平洋地區都受到高度關注”。

報道稱，經濟發展前景好的亞太地區是各大飛機廠商競爭的主戰場。據三菱飛機預測，座位數在100以下的小型機在今后20年間的需求量約為1千架。雖然目前在日本以外的亞洲訂單很少，但森本浩通強調燃料費“比競爭對手便宜兩成”。

而由中國國企中國商用飛機公司開發、與MRJ形成競爭的小型支線客機“ARJ21”同樣不容小覷。在航展會場正中央，近MRJ兩倍的展台上，陳列著三架ARJ巨大模型。

相關負責人介紹說：“我們的目標是印度尼西亞、越南和柬埔寨等亞洲市場。雖然在技術層面稍遜於MRJ，但機身價格卻佔優勢。”

據中國商用飛機透露，ARJ收到的訂單以中國的航空公司為主，超過300架。ARJ已經開始了與MRJ的2018年計劃航空公司的合作，預定本月內開始實際載客飛行。

此外，ARJ還接到了泰國航空公司與剛果政府的訂單，與在政治方面有所聯系的伊朗、巴基斯坦與蒙古的航空公司等也在進行商談。

“需要用時間換取信任”

在中日加入競爭的全球小型支線客機市場，“世界2強”的巴西Embraer公司與加拿大Bombardier公司就佔了超過8成的市場份額。

但Embraer計劃2018年投入和MRJ一樣的新小型機，Bombardier卻開始致力於100席以上的中型機。

而且，據知情人透露，因為開發延遲，Bombardier公司2015年7月至9月期間的純損失超過5千億日元(約合人民幣287.5億)，甚至接受了加拿大州政府資金援助，導致“人才流出”。

因此，全球小型支線客機市場的格局很可能產生變化。然而，中日的態度卻截然不同。

《朝日新聞》報道稱，三菱飛機專注於開發價格低廉的小型客機，以為美國波音公司主導的中型機與大型機提供零件，和MRJ的售后服務為公司的主要業務。

與此相對，中國商用飛機則在生產小型客機ARJ的同時，開始研發與美國波音公司和歐洲Airbus公司競爭的中型機“C919”。

面對“雄心藏不住”的中國，美國的神經也緊張起來，美國貿易代辦部去年12月就因中國對國產客機免稅向世貿組織(WTO)提出申訴。

不過，在澳大利亞研究機構“亞太平洋航空中心”的研究人員看來，“中日飛機產商目前還沒有做出成績來，要得到本國以外市場的信任，需要一定的時間。而從現有的產商奪取份額並不簡單”。(實習編譯：應典 審稿：王歡)