日媒：自動駕駛進入實用化階段 市場日趨激烈【2】

從2月底開始，該公司在神奈川縣藤澤市開始了驗証實驗。今后計劃在行駛路線中加入左右轉彎，以及實現完全無人的車內服務。

在2020年東京奧運會之前，日本計劃在限定區域提供“無人出租車”服務。日本一些地方城市因人手不足和虧損取消了部分公交線路，無人出租車作為替代手段正受到期待。

誰來承擔事故責任？

當自動駕駛汽車開始普及，其面臨的課題之一就是誰來承擔事故責任，現行法律並未有明文規定。現在汽車事故的責任主要由駕駛員承擔。《國際道路交通公約(日內瓦)》以及日本道路交通法規定，車上乘坐駕駛員是汽車行駛的前提。如果由人工智能進行駕駛，這一前提或將被顛覆。

日本政府將自動駕駛分為部分自動功能的“安全駕駛輔助”、無人駕駛的“完全自動行駛”等4個階段。有觀點認為，完全自動行駛應由企業負有全面責任，但人類仍然參與了前3個階段，責任難以准確界定。

日本明治大學法學研究生院教授中山幸二指出，“在駕駛員責任減輕的同時，企業的責任或將加重”。企業方面有可能被追究制造責任。

2016年4月，日本警察廳針對企業進行的公路行駛試驗發布了首個指導方針。此外，界定事故責任等討論也已啟動。

但在自動駕駛汽車正式上路之前必須要修改道路交通法等相關法規。《國際道路交通公約》已開始討論修改，如果得以實現將推動其他各國法律法規的修訂。【環球網報道 記者 王歡】