日媒：普銳斯給豐田世界戰略投下陰影？【2】

加州標准將成為國際標准

無法忽視的是加州的標准正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法，其它州可以直接採用加州空氣資源管理委員會(CARB)的標准。紐約和康涅狄格等東西9個州將組成聯盟，僅此就覆蓋美國新車市場的3成。

此外，還出現了德國和挪威等以加州作為參考，引進優待電動汽車舉措的國家。

同時，豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車(FCV)“未來(MIRAI)”與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標准。但在現階段，州內的氫充填基礎設施隻有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其它州的基礎設施建設的全面啟動要等到2017年以后。

抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車(GM)也將在年內推出1次充電可行駛200英裡(約320公裡)的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界的2000年不同，圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。

不過，回顧歷史會發現，汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代，美國制定的嚴格的尾氣排放規定“馬斯基法”推動了本田等的低燃耗汽車的開發，結果幫助本田成功進入美國。

關於今后監管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托 阿亞拉表示“2050年使ZEV比率達到100%”。豐田將現在視為危機，還是視作良機？這是“環保車企業”展現能力的時候。【環球網報道 記者 王歡】