沉寂10年 日本造船业经行业重组重现生机【2】

生产高附加价值船舶

日本企业在困境中调整结构，远离价格战，放弃部分低端市场，从中低端船舶向高附加价值船舶转移。三菱重工公司决定集中资金、技术和信息等经营资源，将今后的营销重点转向附加价值高的豪华游轮、特殊和专业用船舶等方面。

近年来，在世界范围内出现了乘坐游轮进行国际旅游的热潮，豪华游轮的需求增加。游轮热的兴起，对日本大型造船公司来说是良机。因此，三菱重工公司决定根据这一市场新动向，将豪华游轮作为今后研发和营销的重点领域，并迅速调整了生产布局。

三菱重工公司已经分别承接了世界上最大的游轮公司嘉年华游轮集团和阿依达游轮公司委托的两艘豪华游轮的建造业务。这两艘游轮是三菱重工公司承接的最大规模的豪华游轮。

三菱重工还在建造高附加价值的特殊用船方面具有自己独特的优势，例如载人深海潜水调查船等。这种特殊需求的船舶技术要求很高，一般的造船厂很难胜任。三菱重工认为，今后国际社会将越来越重视海洋资源的调查和开发，各种类型的海洋资源调查船的需求也将不断增加。

大力研发节能船舶

随着环保意识的增强，国际航海业对环境保护的要求也越来越高。国际海事组织已经决定从2025年开始，各航运公司必须将二氧化碳排放量递减3%。今后采用柴油做动力的传统船舶市场将逐步萎缩，低排放低污染的环保船舶将受到青睐。

根据市场需求的发展变化，日本造船业已将研发的重点放在了建造节能、低排放的环保船舶方面。川崎汽船公司将于2015年投入使用的汽车运送船已采用液化天然气做动力。三菱重工研发成功的新型集装箱船采用新技术减少了海水对船底的摩擦，并利用船舶的余热生产蒸汽，重新作为动力使用。

日本邮船公司正在研究利用海上风力以及太阳能发电来解决船上所需的电力需求，以减少能源消耗，降低温室气体的排放。商船三井也在与三菱重工、松下电器等公司合作，采用将太阳能发电与锂离子蓄电池技术结合使用的方式，解决船舶在港口停泊期间的电力需求。

日本油漆油墨公司还研发出了一种新型的船底用涂料，可减轻海水对船体的阻力。石川岛播磨造船还采用独自研发出的高效推进器，比普通船舶节能15%以上。(记者 乐绍延）