穿過隧道就是北海道，左手機票右手車票，你選誰？【3】

咽喉工程：世界最長海底隧道，青函隧道如何保証行車安全？

青函隧道佔新青森到新函館北斗區間線路的大概3分之1，線路長53公裡，列車時速在140公裡下，通行時間大概24分鐘。

據稱，青函隧道是世界上最長的海底隧道，如何保証新干線的行車安全？怎麼才能在隧道裡盡早發現列車異常防止重大事故發生，成為人們關注的焦點。

綜合NHK等媒體報道的信息來看，北海道新干線在隧道內設置煙霧探測器、火災探測器，時常檢測運行中的列車有沒有火災苗頭。

萬一發生了火災，又該如何應對呢？大致有以下三種方法。

第一、如果列車還能行駛，就順勢駛出隧道。

第二、如果不能行駛了，列車駛向過去就存在的叫做“定點”的海底站，乘客在那裡換乘前來接應“救援列車”，駛離隧道。

第三、救援列車列車無法到達現場的話，乘客經過從“定點”伸向地面的“斜坑”通道，或乘坐索車或徒步離開隧道。

降速有因：與既有老線的共用區間必須降速

本次開通的北海道新干線，在包括青函隧道在內的線路區間，新干線車輛與既有線的貨物列車共用這些區間線路，也是日本首個“共用行駛區間”。

相比既有線路，新干線的線路要寬一些，在共同行駛區間，在既有線的外側多鋪了一根軌道，形成3軌的構造。

此外，新干線與既有線的電壓也不同，在“共用行駛區間”,採用了優先保証新干線用電壓，貨物列車在這區間採用可以適應新干線所用電壓的牽引機車。

隧道內，存在新干線與貨物列車錯車的路段。貨車路遇新干線帶來的風壓，有可能對貨物集裝箱產生影響。因此，新干線採取了降速行駛，速度與既有線路上的特快相同的速度也就是大約140公裡的時速。

隧道裡的這些多方考量，最終也影響到了北海道新干線沒能擺脫“4小時的魔咒”。今后，能有什麼更好的解決辦法客服這些現實問題實現高速化，是各方需要考慮的課題。