与美国差距过大 日本国产客机MRJ四次延期交付【2】

三菱飞机采取了发生故障立刻返回修正的研发程序。和半个世纪前不同，软件作用增加使机体构造更为复杂。但波音公司的责任人却认为“每当发生故障就一个个确认的话，将无法推进研发。总结一段时间的故障进行修正是一般的研发方法”。

也有三菱飞机的管理层担心森本社长会不断被从位于爱知县丰山町的三菱飞机总社召唤到三菱重工东京总社。“有必要采用这些美国工程师吗？”“研发应更谨慎”。据悉，需要总公司三菱重工审批和机关决定的次数正在增加。

2015年4月，三菱重工将三菱飞机社长从川井昭阳更迭为森本。此举虽意在对研发困难、收益化延迟的子公司加强干预，但很难说步伐已经变快。

MRJ的优势之一是在全球率先搭载了节能性强的美国普拉特—惠特尼(Pratt&Whitney)公司的最新引擎。但其竞争对手巴西航空工业将从2018年起逐渐向顾客交付拥有同类型引擎的最新机型。三菱飞机的研发推迟可能减少相应的商机。

日媒分析称，客机零部件有100万件，相当于汽车的30倍，是巨大复杂的系统。这确实需要三菱重工为代表的日本式高质精心的制造。

但如果因此反复拖延交付时间，将可能失去航空公司的信赖。“如果是美式想法，试验研发可能快速推进。但我们是新手，必须踏实安全地进行研发”，三菱飞机社长森本的话语里渗透着苦恼。