日媒：自动驾驶进入实用化阶段 市场日趋激烈【2】

从2月底开始，该公司在神奈川县藤泽市开始了验证实验。今后计划在行驶路线中加入左右转弯，以及实现完全无人的车内服务。

在2020年东京奥运会之前，日本计划在限定区域提供“无人出租车”服务。日本一些地方城市因人手不足和亏损取消了部分公交线路，无人出租车作为替代手段正受到期待。

谁来承担事故责任？

当自动驾驶汽车开始普及，其面临的课题之一就是谁来承担事故责任，现行法律并未有明文规定。现在汽车事故的责任主要由驾驶员承担。《国际道路交通公约(日内瓦)》以及日本道路交通法规定，车上乘坐驾驶员是汽车行驶的前提。如果由人工智能进行驾驶，这一前提或将被颠覆。

日本政府将自动驾驶分为部分自动功能的“安全驾驶辅助”、无人驾驶的“完全自动行驶”等4个阶段。有观点认为，完全自动行驶应由企业负有全面责任，但人类仍然参与了前3个阶段，责任难以准确界定。

日本明治大学法学研究生院教授中山幸二指出，“在驾驶员责任减轻的同时，企业的责任或将加重”。企业方面有可能被追究制造责任。

2016年4月，日本警察厅针对企业进行的公路行驶试验发布了首个指导方针。此外，界定事故责任等讨论也已启动。

但在自动驾驶汽车正式上路之前必须要修改道路交通法等相关法规。《国际道路交通公约》已开始讨论修改，如果得以实现将推动其他各国法律法规的修订。【环球网报道 记者 王欢】