雷克薩斯補課情感價值 江積哲也篤定中找尋存在感

013年雷克薩斯的全球銷量創造了歷史新高，對於2014年的豪華汽車市場自然是信心滿滿。在美國市場，5月份銷量再次超過了奔馳，直逼寶馬，這預示著雷克薩斯重新回歸美國豪車冠軍寶座的爭奪戰。而在另一大最炙手可熱的中國市場，雷克薩斯在華的操盤手——LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也將如何布局中國豪華汽車市場，吹響反攻德系諸強的號角？面對著喧囂的豪華汽車市場，雷克薩斯將如何發出自己的聲音？這些都是擺在其面前的現實課題。

在豪華汽車品牌紛紛掀起國產化大躍進運動時，早早進入中國市場的雷克薩斯仍然堅持在日本本土生產，這樣略顯“另類”的做法自然引發不少國人的關注。據英國路透社5月報道，雷克薩斯總裁福市得雄 (Tokuo Fukuichi)近日表示，不會在中國生產雷克薩斯品牌汽車，除少量RX在豐田位於加拿大的工廠生產，絕大部分雷克薩斯車型隻會在日本本土生產，原因是短期內尚無法保証能夠達到相同的高質量。而這一度引發了不少媒體對於雷克薩斯是否重視中國市場的質疑，更有一些媒體猜測，雷克薩斯遲遲不願國產在於擔憂技術泄露。但事實真的如此嗎？

在中國媒體參觀雷克薩斯最大的生產制造基地——九州工廠的過程中，環球網記者曾經向九州工廠涉外宣傳室室長勇川展史詢問第三條生產線建設情況，勇川展史表示因為土地受限，無法建設第三條生產線。而在一旁的江積哲也立馬調侃到：“第三條的生產線會在中國建設。”

在同環球網記者溝通的過程中，江積哲也誠懇地解釋了雷克薩斯對於國產化和本地化的認識。他表示，無論是雷克薩斯國際還是雷克薩斯中國，都非常重視中國市場，他本人也視中國市場為最為重要的戰略市場，立志於推動雷克薩斯在中國的本地化進程。但本地化進程並不是簡單的國產化后就萬事大吉，是一個持續的整體化的概念。

“雷克薩斯在不斷強調本地化的概念，但雷克薩斯認為，現地化包括很多層面和角度，並不單純指生產現地化。這包括管理階層、品牌建設及產品開發、再到生產的本地化，各個層面的一同完善，才能實現完整的本地化概念。”

其實，對於雷克薩斯和江積哲也，是否在華進行國產化何嘗不是一個痛苦的抉擇過程，而為了保証品質的始終如一，堅持篤定日本本土生產，確實喪失了一些顯而易見的“利益”。在2008年市場佔有率還和奔馳不相上下的雷克薩斯，恰恰因為未能及時國產化而掉隊到第二陣營中，目前更是陷入了捷豹路虎和沃爾沃的上下圍堵之中。

江積哲也能否在短期內不國產的前提之下，迅速經過精准鎖定目標人群，重塑更為鮮明和進取的品牌形象，進一步夯實混合動力優勢，抓住中國高端消費人群消費心理變遷的機遇，做大雷克薩斯的市場份額，是愛知縣總部大佬們交給江積哲也的全新課題。而江積哲也唯有另辟蹊徑，走出同以往德系不同的本地化革新之路。