汽车无线充电规格趋于统一，高通和东芝积极应对【2】

图1：使用1种供电线圈以确保通用性

高通开发出了将2个线圈部分重叠配置的供电线圈（a）。通过使2个线圈的电流相位错开，可以控制耦合强度。（图为本站根据高通的资料绘制而成）

具体来说，就是通过控制2个线圈的电流的相位差来改变耦合强度。比如，如果供电线圈与受电线圈之间的距离较远，就通过提高耦合强度来锐化峰值。这样虽然电力传输范围缩小，但能够延长电力传输距离。反之，如果线圈间的距离短，则能容许较大的横向错位。

Thomson表示，“高通会向SAE等机构推荐新开发的供电线圈，促使他们将其写入标准”。高通的电力传输技术采用磁共振方式，最大输出功率为20kW。

东芝开发出螺线管线圈

东芝则在大力开发85kHz无线充电的受电线圈。该公司通过改进线圈形状，在供电线圈与受电线圈相距17cm的情况下，也能以约89％的效率进行无线充电。当水平方向的错位达到25cm时，也能实现85.2％的电力传输效率。东芝采用的电力传输技术与高通一样，是磁共振方式。不过，目前还不确定东芝与高通的方式是否具有通用性。

东芝开发的受电板由螺线管线圈、2个铁氧体芯、共振用电容器等组成（图2）。受电板的尺寸为40cm×60cm，铁氧体芯采用厚度为5mm的产品。还同时开发出了将线圈收到的电波转变成电力的电路。体积为5.3L，重量为6.5kg。

图2：利用螺线管线圈，延长电力传输距离

东芝通过调整螺线管线圈的形状，开发出了供电线圈与受电线圈相距17cm时、能够以约89％的传输效率无线充电的技术（a、b）。（图为本站根据东芝的资料绘制而成）

该受电板的输出功率为7kW，是有线充电系统的2倍以上，因此可使充电时间减半。该项目的开发负责人尾林秀一（东芝研发中心无线系统研究室）指出：“要想普及无线充电，必须使其相对于有线充电有明显优势。使用无线充电的话，普通充电也应该达到7kW的输出功率。”（作者：久米 秀尚，日经技术在线！供稿）