试驾富士重工LEVORG，1.6L涡轮发动机+倍适登减震器效果好【2】

图4：1.6L直喷涡轮发动机，除曲轴外，都是新开发的。

另外，在高速公路上行驶时，如果路面起伏与车身的固有振动频率产生共振，则难以控制上下振动。在普通公路上，在路面有明显凹凸的地方，也不能很好地控制簧下振动。遗憾的是，这次因为时间关系，没有试驾配备Bilstein减震器的“2.0GT-S”。

目前，2.0L直喷涡轮发动机车没有配备怠速停止功能。这是因为没有位置可以安装在怠速停止中用来保证CVT油压的油泵。从这一点也可以看出，1.6直喷涡轮发动机车更新一些。

图5：宽敞的后排座椅和后排空间

通过此次试驾，笔者感觉1.6GT在整体平稳性和时代契合性上更为出色。LEVORG上市之初的订单中，约7成是1.6L直喷涡轮发动机车型，其中约7成是GT-S。1.6GT-SEyeSight在初期订单中占大约一半，可见LEVORG的购买者也对该车型最为期待。（特约撰稿人：御堀直嗣）

图6：作为旅行车而言，足够宽敞的行李舱

图7：在行李舱地板下面有个零件箱。

（日经技术在线！供稿）