日媒：普锐斯给丰田世界战略投下阴影？【2】

加州标准将成为国际标准

无法忽视的是加州的标准正在成为全球的样板。根据美国联邦法，其它州可以直接采用加州空气资源管理委员会(CARB)的标准。纽约和康涅狄格等东西9个州将组成联盟，仅此就覆盖美国新车市场的3成。

此外，还出现了德国和挪威等以加州作为参考，引进优待电动汽车举措的国家。

同时，丰田汽车也并非束手无策。2015年在美国开始销售的燃料电池车(FCV)“未来(MIRAI)”与电动汽车同样为零排放，符合加州的标准。但在现阶段，州内的氢充填基础设施只有18个，普及或许仍需要很长时间。纽约等其它州的基础设施建设的全面启动要等到2017年以后。

抓住这一机遇，特斯拉在电动汽车领域崛起，通用汽车(GM)也将在年内推出1次充电可行驶200英里(约320公里)的面向大众的电动汽车。与混合动力版普锐斯领先于世界的2000年不同，围绕环保车竞争的环境严峻得史无前例。

不过，回顾历史会发现，汽车技术的进步与监管的强化相互促进。上世纪70年代，美国制定的严格的尾气排放规定“马斯基法”推动了本田等的低燃耗汽车的开发，结果帮助本田成功进入美国。

关于今后监管的道路，加州空气资源管理委员会副主席阿尔贝托 阿亚拉表示“2050年使ZEV比率达到100%”。丰田将现在视为危机，还是视作良机？这是“环保车企业”展现能力的时候。【环球网报道 记者 王欢】