日产投放第二款EV，寄命运于商用车辆

“具体到哪年有多少台不便公开，但我们将力争接近所定台数。”日产副社长片桐隆夫就该公司的电动汽车（EV）销量计划回答记者提问时，挤出了这样一句话。

2014年6月举行的发表会

片桐所说的“所定台数”为150万辆。日产曾于2011年宣布，将联手身为合作方的法国雷诺，在2016年度之前累计销售150万辆EV。但从2014年3月底的累计销量来看，日产的11万辆加上雷诺的4万辆也才只有15万辆。

尽管如此，日产仍衷情于EV。日产社长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在2014年6月底举行的股东大会上表示：“要想实现零排放，EV是最佳解决方案。”

日产2014年6月开始在欧洲销售继“LEAF”（中国名：聆风）之后推出的第二款EV“e-NV200”，并宣布计划于2014年10月投放日本市场。e-NV200的最大特点是商用车。片桐提出了反攻的目标，表示“包括行驶距离在内，在用途上有限定的商用车正是EV擅长的领域”。

EV的课题在于行驶距离短。不过，“以配送企业为例，其路线是固定的，一天的行驶距离几乎都在数十km左右”（日产）。e-NV200的行驶距离虽比LEAF短30km，只有约190km，但日产判断，这一距离对商用车来说足以满足需求（图1）。

图1：锂离子二次电池单元与LEAF为同一产品

日产商用EV“e-NV200”沿用了“LEAF”的锂离子二次电池单元（a、b）。 e-NV200的面包车型内置有用于冷却电池模块的空冷装置。（a）表格中，e- NV200为两座“VX”级车型的数值，LEAF为“S”级车型的数值。（图片引自日产资料）

配备的蓄电池采用与LEAF相同的电池单元，由此来降低成本注1）。另外，e-NV200的面包车型还在电池模块中内置了冷却装置。商用车很可能会遭到过度使用或超出想象的超载情况，因此此次在防止电池劣化方面特别下了工夫。冷却装置由蒸发器和风扇构成，与空调共用制冷剂。“将温度控制在60℃以下”（日产）。（作者：久米 秀尚，日经技术在线！供稿）

注1）锂离子二次电池单元由Automotive Energy Supply（AESC）制造。电池模块由48个层压型电池单元构成。