2014年07月09日08:21 来源:人民网
日产曾于2011年宣布,将联手身为合作方的法国雷诺,在2016年度之前累计销售150万辆EV。但从2014年3月底的累计销量来看,日产的11万辆加上雷诺的4万辆也才只有15万辆。 |
“具体到哪年有多少台不便公开,但我们将力争接近所定台数。”日产副社长片桐隆夫就该公司的电动汽车(EV)销量计划回答记者提问时,挤出了这样一句话。
2014年6月举行的发表会
片桐所说的“所定台数”为150万辆。日产曾于2011年宣布,将联手身为合作方的法国雷诺,在2016年度之前累计销售150万辆EV。但从2014年3月底的累计销量来看,日产的11万辆加上雷诺的4万辆也才只有15万辆。
尽管如此,日产仍衷情于EV。日产社长兼首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)在2014年6月底举行的股东大会上表示:“要想实现零排放,EV是最佳解决方案。”
日产2014年6月开始在欧洲销售继“LEAF”(中国名:聆风)之后推出的第二款EV“e-NV200”,并宣布计划于2014年10月投放日本市场。e-NV200的最大特点是商用车。片桐提出了反攻的目标,表示“包括行驶距离在内,在用途上有限定的商用车正是EV擅长的领域”。
EV的课题在于行驶距离短。不过,“以配送企业为例,其路线是固定的,一天的行驶距离几乎都在数十km左右”(日产)。e-NV200的行驶距离虽比LEAF短30km,只有约190km,但日产判断,这一距离对商用车来说足以满足需求(图1)。
图1:锂离子二次电池单元与LEAF为同一产品
日产商用EV“e-NV200”沿用了“LEAF”的锂离子二次电池单元(a、b)。 e-NV200的面包车型内置有用于冷却电池模块的空冷装置。(a)表格中,e- NV200为两座“VX”级车型的数值,LEAF为“S”级车型的数值。(图片引自日产资料)
配备的蓄电池采用与LEAF相同的电池单元,由此来降低成本注1)。另外,e-NV200的面包车型还在电池模块中内置了冷却装置。商用车很可能会遭到过度使用或超出想象的超载情况,因此此次在防止电池劣化方面特别下了工夫。冷却装置由蒸发器和风扇构成,与空调共用制冷剂。“将温度控制在60℃以下”(日产)。(作者:久米 秀尚,日经技术在线!供稿)
注1)锂离子二次电池单元由Automotive Energy Supply(AESC)制造。电池模块由48个层压型电池单元构成。